【壓縮機網】河南豫光金鉛股份有限公司制氧廠2010 年2月份建成投產一套KDONAr—10000 /3600/320型空分裝置，其配套的原料氣空壓機采用的是杭州杭氧透平機械有限公司生產的4TYD112型單軸、四級壓縮、三次冷卻的離心壓縮機，采用轉速1500r/min、額定功率5400kW的同步電機拖動，經齒輪增速機增速，壓縮機達額定轉速7414r/min，額定氣量54000Nm3/h。壓縮機配備強制潤滑系統，用以向壓縮機的軸承、電機軸承、增速機供油。在連續運行兩年多后，出現了排煙風機出口帶油的故障。
一、供油系統簡介
空壓機油站采用浙江易普潤滑設備制造有限公司生產的TPXYZ-633稀油潤滑裝置。安裝在油箱頂部的齒輪油泵經吸油管和吸油過濾器從油箱中吸油，并經板式油冷卻器進行降溫冷卻和可切換式細油過濾器進一步過濾后，由排出管送出向各潤滑點進行供油，然后經回油管返回油箱。由于空壓機高速運行，因高溫產生的油煙通過油箱頂部的油霧分離器回收潤滑油后經排煙風機抽出去排入大氣，油箱形成一定的真空負壓便于機組各軸承和齒輪箱回油。油霧分離器內有一濾芯，內部填充的是玻璃纖維，油霧分離器底部在濾芯外側有一回油管伸入到油箱油面以下，濾芯將分離下來的油液通過該管流回油箱，排到廠房外的氣體看不到白色油煙，從而降低潤滑油的消耗和減少對大氣環境的污染。
排煙風機采用的是浙江嵊州恒力電機有限公司生產的XGB-7型三相漩渦氣泵，額定功率2.2kW，最大真空度22kPa，公稱流量210m3/h。
二、故障現象
2012年7月17日，發現排煙風機出口管道廠房外的接油點滴油較多，明顯快于往常，以往幾分鐘一滴油，此時油箱真空度是-3KPa，拆開油霧分離器檢查，濾芯表面干凈無異常，拆下油霧分離器底部與油箱頂部之間的∮16回油鋼管，未見堵塞。油箱油位在標注的最低和最高油位之間偏下，隨后向油箱加一桶油（規格209L/桶）后，真空度 -4.5KPa，排煙風機出口不再滴油，繼續運行使用。
8月4日巡檢發現排煙風機出口管道接油點一直在流油到廢油桶內，廢油桶油滿正在溢流，此時油箱真空度-3.5KPa，出現了很不正常的排煙風機帶油故障。將油箱上部的∮16油霧分離器回油鋼管拆下，換為臨時的透明蛇皮管，剛連接好油箱與油霧分離器時，蛇皮管立馬被吸扁且管內油滿，能看到開始時油位是從下往上升的現象。將排煙風機停下，拆下回油管，從油霧分離器內流出許多油，說明運行中油霧分離器內積油較多。初步懷疑油煙上升氣內含油較多或者回油管內分離出來的油流不下去。于是將油箱上部的回油管更換為有較高強度的透明鋼絲管，確保不會被吸扁且透明便于觀察，并將開車投產運行以來一直處于全關狀態的DN25通大氣閥全開。開啟排煙風機后，透明回油管內立即出現油位且上升，油是從油箱被排煙風機吸上去的，最后在回油管內停留到一定的油位。關小DN25通大氣閥，回油管內油位上升，開大DN25閥門回油管內油位則下降，用DN25通大氣閥控制油箱真空度在-2KPa，回油管內油位距油霧分離器底部約20cm，這樣排煙風機不再出現帶油。但隨著運行時間的推移，回油管內油位逐漸上升，油箱真空度逐漸變差。
三、故障分析
油霧分離器濾芯變臟，導致阻力增大。濾芯內側與油箱的氣相空間相連，介質是上升的油煙氣。濾芯外側與DN50排煙風機進口管和∮16回油管相連，排煙風機有足夠的真空度，最大可達22KPa。由于濾芯內外存在壓差，因此回油管內外存在著壓差，即油箱內這一段回油管外氣側壓力大于回油管內氣側壓力。根據連通器原理，回油管內有一定油位且要高于油箱油位。回油管是插入到油箱底部的，當濾芯阻力足夠大時，回油管內油位上升進入到了油霧分離器內，一直達到排煙風機進口管道而被其抽出廠房外。（油霧分離器安裝在油箱頂部1m高度，排煙風機進口管距油箱頂部1.5m）。DN25通大氣閥打開，通過濾芯的氣量降低、流速下降、阻力下降，回油管內油位就下降。關小DN25通大氣閥，回油管油位就上升。用一塊-10～+10KPa的真空壓力表裝到DN25通大氣閥的出口，指針立馬指向-10KPa的最低量程，排煙風機的進口真空超過了-10KPa，回油管立馬油位滿，此時油箱真空度-3KPa。說明這時濾芯阻力超過了7KPa。于是訂購濾芯待換，暫時調整DN25通大氣閥保證回油管內油位不上升進入到油霧器內。
四、處理措施
8月25日因油箱真空度已不能達到要求的-2KPa，僅為-1.2KPa，為防止真空度不足導致機器各軸承處回油不暢出現漏油，于是拆下油霧分離器濾芯，因不存在阻力，回油管內油位下降看不到油位，此時應該與油箱油位基本持平，即使DN25通大氣閥已經全開，油箱真空度仍達到該油箱頂部真空壓力表的最低量程-5KPa，但由于未裝濾芯無法進行油煙回收，排煙風機出口管廠房外處以20秒/滴的速度在往廢油桶內滴油。
9月8日安裝上新濾芯，排煙風機不再帶油，透明回油管內看不到油位，能夠看到油霧分離器回收的油液順著回油管內壁從上往下流回油箱，通過調節DN25通大氣閥，真空度運行在-3KPa，自此，系統運行正常。
五、結束語
通過更換新濾芯，徹底解決了排煙風機帶油問題，并將回油管更換為透明鋼絲管便于觀察回油管內油位和回油情況，用DN25通大氣閥調節油箱真空度在-4～-2KPa。當回油管內油位逐漸上升快進入油霧器時，就需要及時更換油霧濾芯，確保系統運行正常。
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【壓縮機網】河南豫光金鉛股份有限公司制氧廠2010 年2月份建成投產一套KDONAr—10000 /3600/320型空分裝置，其配套的原料氣空壓機采用的是杭州杭氧透平機械有限公司生產的4TYD112型單軸、四級壓縮、三次冷卻的離心壓縮機，采用轉速1500r/min、額定功率5400kW的同步電機拖動，經齒輪增速機增速，壓縮機達額定轉速7414r/min，額定氣量54000Nm3/h。壓縮機配備強制潤滑系統，用以向壓縮機的軸承、電機軸承、增速機供油。在連續運行兩年多后，出現了排煙風機出口帶油的故障。
一、供油系統簡介
空壓機油站采用浙江易普潤滑設備制造有限公司生產的TPXYZ-633稀油潤滑裝置。安裝在油箱頂部的齒輪油泵經吸油管和吸油過濾器從油箱中吸油，并經板式油冷卻器進行降溫冷卻和可切換式細油過濾器進一步過濾后，由排出管送出向各潤滑點進行供油，然后經回油管返回油箱。由于空壓機高速運行，因高溫產生的油煙通過油箱頂部的油霧分離器回收潤滑油后經排煙風機抽出去排入大氣，油箱形成一定的真空負壓便于機組各軸承和齒輪箱回油。油霧分離器內有一濾芯，內部填充的是玻璃纖維，油霧分離器底部在濾芯外側有一回油管伸入到油箱油面以下，濾芯將分離下來的油液通過該管流回油箱，排到廠房外的氣體看不到白色油煙，從而降低潤滑油的消耗和減少對大氣環境的污染。
排煙風機采用的是浙江嵊州恒力電機有限公司生產的XGB-7型三相漩渦氣泵，額定功率2.2kW，最大真空度22kPa，公稱流量210m3/h。
二、故障現象
2012年7月17日，發現排煙風機出口管道廠房外的接油點滴油較多，明顯快于往常，以往幾分鐘一滴油，此時油箱真空度是-3KPa，拆開油霧分離器檢查，濾芯表面干凈無異常，拆下油霧分離器底部與油箱頂部之間的∮16回油鋼管，未見堵塞。油箱油位在標注的最低和最高油位之間偏下，隨后向油箱加一桶油（規格209L/桶）后，真空度 -4.5KPa，排煙風機出口不再滴油，繼續運行使用。
8月4日巡檢發現排煙風機出口管道接油點一直在流油到廢油桶內，廢油桶油滿正在溢流，此時油箱真空度-3.5KPa，出現了很不正常的排煙風機帶油故障。將油箱上部的∮16油霧分離器回油鋼管拆下，換為臨時的透明蛇皮管，剛連接好油箱與油霧分離器時，蛇皮管立馬被吸扁且管內油滿，能看到開始時油位是從下往上升的現象。將排煙風機停下，拆下回油管，從油霧分離器內流出許多油，說明運行中油霧分離器內積油較多。初步懷疑油煙上升氣內含油較多或者回油管內分離出來的油流不下去。于是將油箱上部的回油管更換為有較高強度的透明鋼絲管，確保不會被吸扁且透明便于觀察，并將開車投產運行以來一直處于全關狀態的DN25通大氣閥全開。開啟排煙風機后，透明回油管內立即出現油位且上升，油是從油箱被排煙風機吸上去的，最后在回油管內停留到一定的油位。關小DN25通大氣閥，回油管內油位上升，開大DN25閥門回油管內油位則下降，用DN25通大氣閥控制油箱真空度在-2KPa，回油管內油位距油霧分離器底部約20cm，這樣排煙風機不再出現帶油。但隨著運行時間的推移，回油管內油位逐漸上升，油箱真空度逐漸變差。
三、故障分析
油霧分離器濾芯變臟，導致阻力增大。濾芯內側與油箱的氣相空間相連，介質是上升的油煙氣。濾芯外側與DN50排煙風機進口管和∮16回油管相連，排煙風機有足夠的真空度，最大可達22KPa。由于濾芯內外存在壓差，因此回油管內外存在著壓差，即油箱內這一段回油管外氣側壓力大于回油管內氣側壓力。根據連通器原理，回油管內有一定油位且要高于油箱油位。回油管是插入到油箱底部的，當濾芯阻力足夠大時，回油管內油位上升進入到了油霧分離器內，一直達到排煙風機進口管道而被其抽出廠房外。（油霧分離器安裝在油箱頂部1m高度，排煙風機進口管距油箱頂部1.5m）。DN25通大氣閥打開，通過濾芯的氣量降低、流速下降、阻力下降，回油管內油位就下降。關小DN25通大氣閥，回油管油位就上升。用一塊-10～+10KPa的真空壓力表裝到DN25通大氣閥的出口，指針立馬指向-10KPa的最低量程，排煙風機的進口真空超過了-10KPa，回油管立馬油位滿，此時油箱真空度-3KPa。說明這時濾芯阻力超過了7KPa。于是訂購濾芯待換，暫時調整DN25通大氣閥保證回油管內油位不上升進入到油霧器內。
四、處理措施
8月25日因油箱真空度已不能達到要求的-2KPa，僅為-1.2KPa，為防止真空度不足導致機器各軸承處回油不暢出現漏油，于是拆下油霧分離器濾芯，因不存在阻力，回油管內油位下降看不到油位，此時應該與油箱油位基本持平，即使DN25通大氣閥已經全開，油箱真空度仍達到該油箱頂部真空壓力表的最低量程-5KPa，但由于未裝濾芯無法進行油煙回收，排煙風機出口管廠房外處以20秒/滴的速度在往廢油桶內滴油。
9月8日安裝上新濾芯，排煙風機不再帶油，透明回油管內看不到油位，能夠看到油霧分離器回收的油液順著回油管內壁從上往下流回油箱，通過調節DN25通大氣閥，真空度運行在-3KPa，自此，系統運行正常。
五、結束語
通過更換新濾芯，徹底解決了排煙風機帶油問題，并將回油管更換為透明鋼絲管便于觀察回油管內油位和回油情況，用DN25通大氣閥調節油箱真空度在-4～-2KPa。當回油管內油位逐漸上升快進入油霧器時，就需要及時更換油霧濾芯，確保系統運行正常。
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