【壓縮機網】本文論及一種空氣壓縮機，具體地說，是論及一種具有內循環管路裝置的低油耗環保空壓機。本實用新型設計提供了一種設置內循環管路裝置的低油耗環保空壓機，它將原本通過呼吸器的油氣混合體通過內循環管路再次進入機器，不直接排放到空氣中，減少了對空氣的污染。

 

　　一、引言

　　這種新型的活塞式空氣壓縮機，其包括儲氣罐、電機、曲軸箱、氣缸、活塞、連桿、氣缸蓋，曲軸箱內設置曲軸，工作時電機通過連軸器或皮帶傳動驅動曲軸，帶動活塞在壓縮機的氣缸內作往復運動，曲軸箱上設置呼吸口，氣缸上設置有氣缸蓋，其特征在于：曲軸箱端蓋上設置呼吸管，呼吸管和氣缸蓋的低壓腔連通。
       本實用新型的活塞式空氣壓縮機通過內循環管路裝置實現了潤滑油回流和二次利用，極大的降低了耗油量，目前機器的耗油量比國標至少減少30%，同時還保證了機器使用時比較潔凈。

 

　　二、技術背景

　　現有技術中的空氣壓縮機一般其包括儲氣罐、電機、曲軸箱、氣缸、活塞、連桿、氣缸蓋，曲軸箱內設置曲軸，工作時電機通過連軸器或通過皮帶傳動或直接驅動曲軸，帶動活塞在壓縮機的氣缸內作往復運動，曲軸箱上設置呼吸口。
      氣缸上設置有氣缸蓋，氣缸一般都設置為單缸、兩缸、三缸、四缸，氣缸蓋上置消音器，曲軸箱上設置呼吸口，呼吸口上一般都設置呼吸器，現有技術中的呼吸器都是直接和大氣相通，直接將油氣混合體排入空氣中，這樣就造成了潤滑油的浪費和對環境的污染。

 

　　三、內容闡述

　　本發明提供了一種設置內循環管路裝置的活塞式空氣壓縮機，它將原本通過呼吸器的油氣混合體通過內循環管路再次進入機器，不直接排放到空氣中，減少了對空氣的污染。

　　本發明的具有內循環管路裝置的低油耗環保空壓機其包括儲氣罐、電機、曲軸箱、氣缸、活塞、連桿、氣缸蓋，曲軸箱內設置曲軸，工作時電機通過連軸器或通過皮帶傳動或直接驅動曲軸，帶動活塞在壓縮機的氣缸內作往復運動，曲軸箱上設置呼吸口，氣缸上設置有氣缸蓋，曲軸箱端蓋上設置呼吸管，呼吸管和氣缸蓋的低壓腔連通。

　　呼吸管設置在呼吸口上，呼吸管的口徑小于呼吸口的口徑。呼吸口上也可以設置加油塞，呼吸管設置在曲軸箱的端蓋上。呼吸口設置在曲軸箱蓋上，功能變成注油口。其為四缸空氣壓縮機，相應的氣缸設置為四個，呼吸管設置為兩路，分別先經過離中軸線近的汽缸蓋，然后再和遠的連通。
      其為三缸空氣壓縮機，相應的氣缸設置為三個，呼吸管設置為兩路，分別首先和離中軸線遠的先連通，然后再集中到中間的氣缸蓋。其為兩缸空氣壓縮機，相應的氣缸設置為兩個，呼吸管設置為兩路，從中間向兩側分別和兩個氣缸蓋的低壓腔連通。
      其為一缸空氣壓縮機，相應的氣缸設置為一個，呼吸管設置為一路，呼吸管將呼吸口與氣缸蓋的低壓腔連接起來。本發明的具有內循環管路裝置的低油耗環保空壓機通過內循環管路裝置實現了潤滑油回流和二次利用，極大的降低了耗油量，目前機器的耗油量比國標至少減少30%，同時還保證了機器使用時比較潔凈。

 

　　四、內循環管路裝置的方案實施案例介紹

　　圖1是本發明的四缸具有內循環管路裝置的低油耗環保空壓機的實施例2的結構示意圖。

 

 

　　具體實施例1：本發明的具有內循環管路裝置的低油耗環保空壓機其包括儲氣罐6、電機1、曲軸箱5、氣缸、活塞、連桿、氣缸蓋4，曲軸箱5內設置曲軸，工作時電機1通過連軸器或通過皮帶傳動或直接驅動曲軸，帶動活塞在壓縮機的氣缸內作往復運動，曲軸箱5上設置呼吸口，氣缸上設置有氣缸蓋4，曲軸箱5端蓋上設置呼吸管2，呼吸管2和氣缸蓋4的低壓腔連通，曲軸箱5端蓋上設置呼吸口，氣缸蓋4上設置消音器，曲軸箱5端蓋上設置呼吸管2，呼吸管2和氣缸蓋4連通。
       呼吸管2設置在呼吸口上，呼吸管的口徑小于呼吸口的口徑。其為三缸空氣壓縮機，相應的氣缸設置為三個，呼吸管設置為兩路，分別首先離中軸線遠的先連通，然后再集中到中間的氣缸蓋的低壓腔.。

　　實施例2：本實施例和實施例1的區別在于，本實施例呼吸口上設置加油塞3，呼吸管2設置在曲軸箱5的端蓋上，其為四缸空氣壓縮機，相應的氣缸設置為四個，呼吸管2設置為兩路，兩路呼吸管2從呼吸口下方處通過三通伸出，分別先經過離中軸線近的氣缸蓋的低壓腔，然后再和遠的氣缸蓋的低壓腔連通。
       呼吸管的這種結構連接方式，可以使呼吸管的坡度比較大，可以潤滑油充分回流。本實施例的呼吸管直接設置在呼吸口下方，并且呼吸管的口徑小于呼吸口的口徑，可以采取呼吸口上設置蓋子，當需要注油時打開蓋子。

　　實施例3：本實施例和實施例1的區別在于，本實施例為兩缸空氣壓縮機，相應的氣缸設置為兩個，呼吸管設置為兩根，從中間向兩側分別和兩個氣缸蓋的低壓腔連通。

　　實施例4：本實施例和實施例1的區別在于，本實施例為兩缸空氣壓縮機，相應的氣缸設置為兩個，呼吸管設置為一路，從中間伸出，然后和氣缸蓋的低壓腔連接。

　　實施例5：本實施例和實施例1的區別在于，本實施例為一缸空氣壓縮機，相應的氣缸設置為一個，呼吸管設置為一路，直接和氣缸蓋的低壓腔相連。

　　以上五個實例基本涵蓋了市場主流的幾種活塞式空壓機的內循環管路裝置的結構形式。反之說，不管什么樣的結構形式原理是一樣的，就是要實現油氣的回流。

 

　　五、智能加油報警裝置

　　活塞式有油空壓機的整個運行過程中，曲軸和連桿是一直浸泡在潤滑油里面的，活塞也是一直有油氣潤滑的。通俗來講是時刻離不開油的，一旦出現缺油潤滑就會導致曲軸和活塞發熱抱死。所以，我們又給大家引進一種自動加油報警裝置，只是缺油了給予報警和保護停機，不能自動加油，需要人工干預。

　　本結構在空壓機的曲軸箱的油鏡孔上設置液位控制器，空壓機的油位可以控制空壓機的開關機的空壓機，其包括曲軸箱，曲軸箱上設置油鏡孔，其還包括控制電路、氣動開關，控制電路和氣動開關控制空壓機的開機、關機，在油鏡孔處設置液位控制裝置，液位控制裝置控制電路、氣動開關連接，液位控制裝置的液位控制氣動開關和控制電路，本實用新型的結構簡單，并且增強了空壓機的安全性，可以在空壓機領域內廣泛應用。

 

　　六、結語

　　本篇介紹的兩種新結構，一種是用來控制潤滑油多了怎么回收，另一種是用來解決潤滑油少了怎么預警。從兩個角度去保證空壓機的正常使用狀態，提高設備的穩定性和安全性。

 

　　參考文獻

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　　作者簡介

　　吳廣忠（1980.04--），男，漢族，山東省青島市人，大學本科（工學學士），畢業于青島科技大學，中級工程師，研究方向：空氣壓縮機。

 

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