【壓縮機網(wǎng)】2018年上半年以來，中鐵總客貨運量大幅提升，機車車輛投資計劃不斷追加；建設方面，近期國務院常務會議和中央政治局會議重提基建投資，鐵路基建工程項目有望加速推進。

　　在鐵路機車車輛投資增長和基建潮加速推進的雙重刺激下，2018年鐵路固定資產(chǎn)投資額將重返8000億元以上。2018年全國鐵路固定資產(chǎn)投資原計劃安排7320億元，其中國家鐵路7020億元，這是自2014年以來計劃投資額最低的一年。

　　不過2018年上半年以來，中鐵總客貨運量大幅提升，機車車輛投資計劃不斷追加；建設方面，近期國務院常務會議和中央政治局會議重提基建投資，鐵路基建工程項目有望加速推進。“2018年鐵路完成8000億元投資希望很大。”中鐵總人士說。

 

　　機車車輛采購超預期

　　“復興號”動車組方面，中鐵總采購量需求急劇提升。2018年上半年，中鐵總已經(jīng)招標了145標準列，總價約246億元的“復興號”。上述中鐵總人士透露，2018年下半年，中鐵總還將有100～150列動車組采購，全年僅動車組采購金額接近500億元。2016～2017年，中鐵總僅公開招標采購了動車組91列和229列。

　　而這也與中鐵總總經(jīng)理陸東福的表態(tài)相吻合。在2018年全國兩會上，陸東福表示，未來三年將有900組“復興號”投入運營。以此計算，平均每年中鐵總將采購300組“復興號”。

　　普速客車方面，時速160公里動力集中動車組于7月底完成20萬公里運營考核，中鐵總人士表示，動力集中動車組最快有望于2018年年底獲得國家鐵路局生產(chǎn)許可證。中鐵總計劃用該車全面替代25T型客車，是中國下一代普速客車的主力車型，需求量巨大。

　　在機車車輛投資上，更大的一部分新增投資來自于貨運車輛。在大宗貨物公路汽車運輸轉向鐵路運輸（公轉鐵）政策的刺激下，全國鐵路貨運量目標一調再調。中鐵總《2018～2020年貨運增量行動方案》顯示，到2020年，全國鐵路貨運量較2017年增長30%。

　　為確保目標實現(xiàn)，中鐵總制定了詳細的時間表、路線圖和配套措施。其中，提升運輸能力，擴大萬噸重載列車開行范圍是實現(xiàn)該計劃的必備條件，為此，中鐵總將新購置一批大功率機車和貨車，滿足貨運增量運輸需要。

　　上述中鐵總人士透露，未來三年中鐵總計劃新購置貨車21.6萬輛、機車3756臺。其中2018年購置貨車4萬輛，機車188臺；2019年購置貨車7.8萬輛，機車1564臺；2020年購置貨車9.8萬輛，機車2004臺。這些機車車輛采購金額超過1500億元。

　　中國中車股份有限公司人士表示，2018年，中鐵總對新造客運和貨運機車車輛投資提升已成定局，如果再算上用于既有車輛維修的投資，全年機車車輛投資有望達到1200億元。“這與年初計劃的800億元的鐵路裝備投資相比，增長了50%。”他說。

 

　　基建投資加速推進

　　國務院總理李克強7月26日在川藏鐵路考察時表示，中西部基礎設施建設較為落后，要加快補齊短板。據(jù)此，部分市場人士認為中西部基建投資將成為基建投資的重點。

　　川藏鐵路是國家“十三五”規(guī)劃重點項目，總投資2700億元。上述中鐵總人士表示，以川藏鐵路為代表的西部待建鐵路，是遲早要建的有效投資項目，目前川藏鐵路已具備全線開工條件。

　　他還透露，川藏鐵路拉薩至林芝段將于2018年9月全線鋪軌。“目前中鐵總正牽頭川藏鐵路相關建設單位做好川藏鐵路相關數(shù)據(jù)的搜集、整理和分析，積累經(jīng)驗，爭取川藏鐵路全線早日開工。”他說。

　　據(jù)中鐵總公布消息顯示，除川藏鐵路外，和田至若羌、西寧至成都、鹽城至南通、南昌至景德鎮(zhèn)至黃山、長沙至益陽至常德鐵路均計劃于2018年下半年開工。

　　不過上述人士沒有對透露中鐵總對鐵路基建投資規(guī)模增加的具體規(guī)劃，但從當前基建投資額完成情況看，鐵路基建投資加速推進態(tài)勢已經(jīng)相當明顯。

　　2018年1～7月，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成3750億元，進度比去年增長3.5%。前7月中鐵總已經(jīng)完成全年投資額任務的51.23%，對比2017至2015年，前7月各完成全年任務的47.56%、46.22%和39.93%，2018年鐵路固定資產(chǎn)投資加速推進步伐已相當明顯。

　　而從慣例上看，鐵路投資在年度中呈前低后高狀。近三年來，鐵路下半年固定資產(chǎn)投資完成額可以占到全年任務的60%～70%。“隨著2018年下半年一批新基建項目的開工建設，鐵路建設投資將再創(chuàng)新高。”中鐵總人士說。

　　從2009年始，鐵路固定資產(chǎn)投資開始大規(guī)模增長，當年原鐵道部固定資產(chǎn)投資達到7045.27億元，2010年再次大幅攀升至8426.52億元，這也是截至目前的最高峰。

　　2011年，原鐵道部部長劉志軍“落馬”，“ 7·23”動車事故引發(fā)全國震蕩，鐵路固定資產(chǎn)投資明顯減速。當年，全國鐵路固定資產(chǎn)投資僅完成5906.09億元，較上年下降35%，跌入最低谷。2011年也成為迄今以來鐵路投資唯一一個沒有完成計劃的年份。2012年，鐵路固定資產(chǎn)投資開始恢復，完成6309.80億元，2013年再增長，完成6638億元。

　　2014～2017年，全國鐵路固定資產(chǎn)投資額均超8000億元大關，分別完成8088億元、8238億元、8015億元和8010億元。

　　2018年1月2日，中鐵總召開2018年全路工作會議，公布2018年全國鐵路固定資產(chǎn)投資計劃7320億元，較2017年減少8.5%。

　　兩類壓縮機增長受益

　　全國鐵路固定資產(chǎn)投資由機車車輛投資（裝備投資）和基本建設投資組成。機車車輛投資是用作購買和維護機車車輛的費用，基本建設投資用作建設鐵路新線，該數(shù)據(jù)是衡量鐵路年度建設任務完成情況的重要依據(jù)。

　　這兩個投資板塊的提升，將為鐵路機車用壓縮機和移動工程用壓縮機的增長帶來利好。柴油機和電力化的鐵路線已經(jīng)顯示出，使用壓縮空氣驅動的工具和設備可使得數(shù)以百計的操作可以更好地完成。

　　氣動工具在鐵路的多種應用包括對機車的潤滑和對全部車輛的總體維護，例如鉆孔、車輪定位、擴孔和表面磨光。還有許多對建筑物和其他固定設施維護的應用。一個廣泛的空氣分配系統(tǒng)是鐵路車站的常規(guī)特征。

　　在軌道上和鐵路車輛修理保養(yǎng)廠里，在維護設施和鐵路車站中，壓縮空氣也正被用來做非常關鍵的工作。