【壓縮機(jī)網(wǎng)】通過近幾年以來，對3MCl526-3單軸壓縮機(jī)的使用以及其所發(fā)生的周期性故障因素的研究得知，制約空壓機(jī)即空氣壓縮機(jī)周期運(yùn)行的因素分別為：軸承間隙、空壓機(jī)軸承方向進(jìn)油節(jié)流孔以及軸襯位置存油溝太小等。具體分析制約空壓機(jī)長周期運(yùn)行的因素，并且及時對發(fā)生的問題進(jìn)行處理，可保證空壓機(jī)的使用周期。

 

　　3MCL526-6型空壓機(jī)是沈陽鼓風(fēng)機(jī)廠生產(chǎn)的三級壓縮空壓機(jī)，大慶煉化公司所引進(jìn)，其主要設(shè)計參數(shù)為：轉(zhuǎn)速10561/2983rpm，電機(jī)功率2800kW，三段出口流量為20000m3/H，排氣壓力0.95MPa。空壓機(jī)長周期運(yùn)行，一點軸承出現(xiàn)振動高情況，軸溫?zé)o明顯變化。檢查后發(fā)現(xiàn)軸瓦磨損，更換軸瓦，調(diào)整檢修后恢復(fù)正常。

 

　　1.故障分析

 

　　空壓機(jī)自2005年10月投用使用以來，先后出現(xiàn)了軸承間隙、空壓機(jī)軸承方向進(jìn)油節(jié)流孔以及軸襯位置存油溝太小，一級冷卻器和二級冷卻器有結(jié)垢、雜物，二級振動值高，蝸殼以及擴(kuò)壓器受到腐蝕等一系列故障問題。

 

　　空壓機(jī)冷卻器的管道是由外側(cè)完成冷卻水通過，其管道內(nèi)側(cè)備有散熱片裝置，致使大面積的冷卻水和壓縮風(fēng)形成逆向流動。此設(shè)計結(jié)構(gòu)盡管擁有很高的傳熱功能以及優(yōu)秀實用的抗污能力，但正所謂“福禍相依”，也正是因為空壓機(jī)冷卻器的冷卻結(jié)構(gòu)非常緊湊，傳熱管設(shè)計的排列方面十分緊密，并且管壁十分薄，使得冷卻水在進(jìn)行流動方面會十分緩慢。而且由于在暖氣體的工作下，熱水中的碳酸根離子以及鈣離子，兩者十分容易形成碳酸鈣。而且，這些水垢非常難被水沖走，使得粘附在管壁上的污垢形成較大范圍的堵塞，從而影響冷卻器之間的換熱效果。其結(jié)果就表現(xiàn)為，空壓機(jī)冷卻后氣體溫度頻繁的數(shù)次升高，z*終被迫停機(jī)。

 

　　2.制約空壓機(jī)即空氣壓縮機(jī)周期運(yùn)行的原因分析

 

　　2.1 空壓機(jī)軸承間隙十分窄小并且分布不均勻，使用潤滑油的時候排泄量沒有十分充分，從而導(dǎo)致摩擦之時所產(chǎn)生的熱量無法及時帶走。

 

　　2.2 空壓機(jī)軸承需要進(jìn)油的位置節(jié)流孔比較小，致使進(jìn)油量供需不足，從而導(dǎo)致摩擦之時所產(chǎn)生的熱量無法及時全部帶走。

 

　　2.3 空壓機(jī)的軸襯使用的存油溝非常小。

 

　　2.4 空壓機(jī)軸承所起到的澆鑄質(zhì)量不優(yōu)秀或者和巴氏合金牌號無法相對應(yīng)，導(dǎo)致無法滿足實際的生產(chǎn)需要。

 

　　2.5 空壓機(jī)軸承測試溫度的鉑電阻不準(zhǔn)確或者已經(jīng)損壞。

 

　　2.6 增速機(jī)在進(jìn)油時，其管道不通暢，導(dǎo)致過濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞，進(jìn)油量微乎其微。

 

　　2.7 空壓機(jī)使用的潤滑油質(zhì)量不良，潤滑油中含有水成分以及其它的雜質(zhì)，導(dǎo)致潤滑油的黏性出現(xiàn)明顯降低，無法起到潤滑效果，影響了壓力油膜的產(chǎn)生，致使其摩擦嚴(yán)重。

 

　　2.8 空壓機(jī)進(jìn)油時溫度過高，加強(qiáng)了軸承的工作環(huán)境溫度，致使軸承溫度自然偏高，并且空壓機(jī)存在機(jī)組振動現(xiàn)象。

 

　　2.9 因為機(jī)組在運(yùn)轉(zhuǎn)期間并不擁有停車條件，只是對上述后四點制約空壓機(jī)即空氣壓縮機(jī)周期運(yùn)行的原因進(jìn)行求證分析。空壓機(jī)軸承處測試溫度的鉑電阻屬于雙支鉑電阻，所以，溫度點顯示方面是一致相同的。故而能夠排除測試溫度鉑電阻是否存在不準(zhǔn)確以及是否已經(jīng)存在本質(zhì)上的損壞。由于觀察到變速機(jī)之外的其余三塊空壓機(jī)軸承當(dāng)中的溫度并不太高，從而也能夠排除增速機(jī)的進(jìn)油管道不通順，過濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞以及進(jìn)油量微乎其微的可能。z*后，通過對潤滑油油質(zhì)的全面質(zhì)量分析，發(fā)現(xiàn)其中水分以及潤滑油雜質(zhì)的含量滿足空壓機(jī)所要求的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。調(diào)整空壓機(jī)中冷卻器的儲備水量，使其進(jìn)油的溫度控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，機(jī)組振動滿足要求，因此可以排除這幾種原因。 

 

　　3.制約空壓機(jī)即空氣壓縮機(jī)周期運(yùn)行的檢查措施

 

　　3.1檢查軸承磨損情況

 

　　拆下空壓機(jī)的軸承之后得知，軸承的設(shè)計形式為四油楔雙向結(jié)構(gòu)。其中上半部分的空壓機(jī)軸承巴氏合金層已經(jīng)出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，并且已經(jīng)將一油楔當(dāng)中的泄油槽嚴(yán)重堵塞，而溫度增高的原因正是來源于此。應(yīng)當(dāng)將這一部分已經(jīng)堵死的泄油槽完成擴(kuò)大處理，還需要對空壓機(jī)的軸承表面完成一次整體的精磨處理，從而得以保障充分的泄油，在此過程中帶走相應(yīng)的熱量。

 

　　3.2.檢查軸承配合間隙

 

　　通過測量發(fā)現(xiàn)，空壓機(jī)的軸承頂間的縫隙達(dá)到了11μm，比正常使用的允許范圍13.5～18μm要小很多，而空壓機(jī)的軸承側(cè)間的縫隙已經(jīng)基本為零，比正常使用的允許范圍6.65～9μm嚴(yán)重縮小，兩者的縫隙比壓縮機(jī)設(shè)計廠家提供的標(biāo)準(zhǔn)安裝值都要小。如此一來則能夠判斷在軸承運(yùn)行的z*初兩個月時期，軸承間隙肯定比此次所測量的范圍值要小，這樣就可以解釋為在z*初的兩個月初期，溫度高于其他三點的原因基本上就是因為軸承頂尖與側(cè)間的間隙過小所引起的。在運(yùn)行兩個月之后，因為油膜所形成的保護(hù)效果不加，空壓機(jī)軸承的嚴(yán)重磨損致使泄油槽開始縮小，并且逐漸堵死，引起軸承溫度升高的現(xiàn)象。

 

　　3.3檢查增速機(jī)高速軸負(fù)荷端軸承進(jìn)油節(jié)流孔

 

　　通過對壓縮空氣的使用，對增速機(jī)在完成進(jìn)油孔板以及高速軸負(fù)荷端節(jié)流孔采取吹掃措施，無堵塞現(xiàn)象。對節(jié)流孔的孔徑進(jìn)行重新核算，進(jìn)油量能夠滿足使用要求。

 

　　4.結(jié)束語

 

　　在進(jìn)行檢查處理之后，高速軸負(fù)荷端支撐軸承溫度72℃，與其余三點軸承溫度基本相同，到目前為止一直比較穩(wěn)定，再未出現(xiàn)軸承溫度上升情況。

 

來源：陸賽