【壓縮機網(wǎng)】繼此前歐洲多國表態(tài)要禁售燃油車之后，國家工信部近日透露，中國也正在啟動燃油車退出時間表。一石激起千層浪，報紙、電視、網(wǎng)絡(luò)上到處都在熱議，在壓縮機行業(yè)也引起了很多爭議。

 

　　“禁售燃油車”對壓縮機有無影響？利大于弊還是弊大于利？行業(yè)里很多人迫切想知道答案。

 

 

　　“禁售燃油車”成大勢所趨

 

　　隨著新能源成本的大幅降低，電動汽車、能效提高、共享模式等技術(shù)更新?lián)Q代加快，從更長時間周期來看，我們必須承認石油“消費峰值”終將到來，人類遲早要告別石油的“黃金時代”。

 

　　因此，工信部副部長辛國斌在今年的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上表示，當前，許多國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局，搶占新一輪制高點，一些國家已經(jīng)制定了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。目前工信部也啟動了相關(guān)研究，也將會同相關(guān)部門制定我國的時間表。

 

　　其實，汽車巨頭們早已聞風(fēng)而動，為求未來生存發(fā)展。目前幾乎所有主流車企在q*都已有所行動。

 

　　大眾：到2020年，大眾集團預(yù)計在中國累計銷售40萬輛新能源汽車；到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動車。

 

　　奔馳：奔馳將展開對寶馬i品牌的對抗，在未來成立全新環(huán)保子品牌。奔馳的全新子品牌與寶馬i品牌一致，將重點放在研發(fā)和生產(chǎn)新能源產(chǎn)品上，未來奔馳的插電式混動、純電動等新能源動力車型均將在該品牌的系列中出現(xiàn)。

 

　　寶馬：作為一家已經(jīng)百歲的汽車廠商，寶馬希望在能代表未來方向的領(lǐng)域散發(fā)出新活力。為此這家汽車公司將加大對互聯(lián)網(wǎng)化、智能化和新能源汽車的投入（包括混合動力、電動汽車、燃料汽車等）。

 

　　沃爾沃：瑞典高檔汽車品牌沃爾沃宣布，自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動機。這標志著該汽車制造商將終結(jié)純內(nèi)燃機時代，電氣化技術(shù)成為其未來發(fā)展的核心。

 

　　豐田：早在2015年，豐田汽車就宣布到2050年將停售內(nèi)燃機汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車，到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%，以滿足環(huán)保目標。

 

　　而在8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟發(fā)布聲明，稱已與東風(fēng)汽車集團簽訂協(xié)議，雙方將設(shè)立新的合資公司，在中國共同研發(fā)生產(chǎn)電動汽車。新公司名為易捷特新能源汽車有限公司，充分利用雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在電動車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，以及東風(fēng)汽車在新能源領(lǐng)域的資源，推出符合中國市場需求的電動車。

 

　　在這之前，福特汽車宣布，已與中國電動汽車制造商——眾泰汽車簽署了一份合作備忘錄，雙方擬建一家合資公司，新的合資公司將集純電動乘用車的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體。

 

　　今年4月，戴姆勒宣布，將與合作伙伴北汽集團在中國建立一家電池廠。這家投資規(guī)模約7.4億美元的工廠不僅生產(chǎn)電動汽車電池，還將生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳的電池驅(qū)動汽車。

 

　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有202個新能源汽車整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額為超10000億人民幣，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬輛。

 

　　在外企瘋狂涌入中國電動車市場的同時，多國給出了禁售燃油汽車的時間表。

 

　　美國：2015年8月，美國加州空氣資源委員會主席Mary Nichols稱，加州可能將在2030年禁止傳統(tǒng)燃油車上市銷售。

 

　　荷蘭：2016年4月，荷蘭勞工黨（LabourPVdA） 公開提案，要求從2025年開始禁止在荷蘭本國銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車，從而確保在2025年之后所有新車都是新能源汽車。

 

　　挪威：2016年5月，根據(jù)挪威報紙《DagensN ·ringsliv》報道，挪威的四個主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售，但這還不是z*終的決定。

 

　　德國：2016年10月，據(jù)德國《明鏡周刊》報道，德國聯(lián)邦參議院以多票通過了2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的提案。參議院建議德國立法者敦促其它歐盟成員國接受這一建議，2030年后只允許零排放汽車上路。

 

　　印度：2017年6月，印度能源部門在一篇博文中表示，計劃在2030年禁售燃油汽車，并且至2020年印度每年銷售600至700萬輛電動汽車。

 

　　法國：2017年7月，法國能源部長尼古拉斯·霍洛（Nicolas Hulot）表示，為實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標，法國計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車。

 

　　英國：2017年7月，英國政府宣布將于2040年起全面禁售汽油和柴油汽車，屆時市場上只允許電動汽車等新能源環(huán)保車輛銷售。英國環(huán)境、食品和農(nóng)村事務(wù)部公布的解決道路污染計劃顯示，英國政府將確保2050年道路上不再有汽油和柴油車行駛。

 

　　帶給壓縮機行業(yè)的利與弊

 

　　要想弄清楚“禁售燃油車”時間表對壓縮機行業(yè)的利弊，s*先要弄清楚下面三個問題：

 

　　問題一：電動汽車替代燃油車商業(yè)化可行嗎？

 

　　按照我國工信部對新能源汽車的定義，新能源汽車包括燃料電池汽車、純電動汽車和混合動力汽車。但是，全面實現(xiàn)電氣化時代，需解決三只攔路虎。

 

　　就現(xiàn)在的技術(shù)來說，電氣化汽車想要撼動傳統(tǒng)燃油汽車的地位非常困難。其一，充電樁不足，當然，這個比較好解決，主要是投資的問題；其二，電池成本占總體的30%-50%，同樣價位在性能上優(yōu)勢單一；同時電動汽車的續(xù)航里程還不如人意；其三，電池污染；鋰電池生產(chǎn)會產(chǎn)生較高的能耗，回收成本高，同時報廢后難以處理。

 

　　業(yè)內(nèi)普遍認為，氫燃料電池才是真正的環(huán)保新能源汽車動力。天能集團技術(shù)中心總監(jiān)侯國友表示：“經(jīng)過這幾年的發(fā)展，氫燃料電池汽車已經(jīng)具備可行性，如果鋰電池不能解決退役電池的回收問題、鋰電池的安全性問題，那么未來3到5年，氫燃料電池會和鋰電池一爭高下，很可能取代鋰電池。”

 

　　事實上，近兩年，國家相關(guān)部委密集出臺政策，大力支持燃料電池汽車發(fā)展。《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》、《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》等紛紛將發(fā)展氫能和燃料電池技術(shù)列為重點任務(wù)。

 

　　日前，上海發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，目標到2020年，上海將實現(xiàn)電堆、系統(tǒng)集成與控制、關(guān)鍵零部件等核心技術(shù)跟蹤國際水平；到2025年，形成系列化燃料電池電堆產(chǎn)品，燃料電池汽車技術(shù)同步國際水平；到2030年，實現(xiàn)燃料電池汽車技術(shù)和制造總體達到國外同等水平，上海燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元。這對行業(yè)發(fā)展具有一定的風(fēng)向標意義。

 

　　今年以來，如雄韜股份、大洋電機、億華通、德威新材等一批企業(yè)不約而同地加快布局燃料電池領(lǐng)域。

 

　　問題二：電動汽車對石油的替代影響究竟有多大？

 

　　當前q*石油消費50%以上用在交通領(lǐng)域。目前q*各大機構(gòu)對至2040年q*電動汽車的預(yù)測大致分為保守、樂觀和激進三類，預(yù)計電動車規(guī)模在1億至6億輛之間（考慮到當前q*電動車擁有量僅為200萬輛，占q*汽車比例0.2%）。即便如此，按照電動汽車每增加1億輛將減少石油需求140萬桶/日計算，初步估計受到影響的石油消費量將在140萬至840萬桶之間，占q*石油消費量的1.4%至8.8%。

 

　　綜上所述，石油在相當長一段時間仍將是重要的基礎(chǔ)能源之一。然而，隨著新能源成本的大幅降低，隨著電動汽車、能效提高、共享模式等技術(shù)更新?lián)Q代加快，從更長時間周期來看，我們必須承認石油“消費峰值”終將到來，人類遲早要告別石油的“黃金時代”。

 

　　問題三：壓縮機企業(yè)如何應(yīng)對電動汽車帶來的挑戰(zhàn)？

 

　　在q*能源轉(zhuǎn)型的洶涌大潮中，壓縮機企業(yè)要努力站在新一輪能源轉(zhuǎn)型的舞臺中心而不是被邊緣化，z*不濟也需要有足夠的準備來應(yīng)對因禁售燃油車傳遞而來的產(chǎn)業(yè)需求變化。

 

　　從當前電動汽車的繁榮中，筆者認為壓縮機企業(yè)將有這幾個挑戰(zhàn)和機遇：

 

　　s*先是壓縮機在石油市場的需求萎縮。眾所周知，終端燃油向上實際牽扯到一個龐大的石油產(chǎn)業(yè)鏈集群，從勘探、抽采、煉化、加工到運輸、倉儲，壓縮機都是各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵設(shè)備。除此之外，在生產(chǎn)過程中，不但要保證原料和產(chǎn)品的運輸，而且要有充分的電力、水供應(yīng)及其它配套的基礎(chǔ)工程設(shè)施。各生產(chǎn)裝置需要大量設(shè)備、儀表、管道需要壓縮機來驅(qū)動或吹掃等。終端對石油需求的減少，就會減少相應(yīng)生產(chǎn)流程中對壓縮機的需求。

 

　　不過，考慮到我國石油大量依賴進口，以及其他石化領(lǐng)域?qū)κ偷男枨蟋F(xiàn)狀，對壓縮機的應(yīng)用影響程度會減弱。

 

　　其次是發(fā)展天然氣業(yè)務(wù)及非天然的機遇。電動車是否清潔還取決于上游電力生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)。一些機構(gòu)預(yù)測，基于我國目前電力行業(yè)的碳強度，轉(zhuǎn)向電動汽車反而會使每輛汽車二氧化碳排放量增加。如果電動汽車的碳排放要與燃油車并駕齊驅(qū)，我國的煤電發(fā)電占比需要降低至50%以下。我國目前天然氣發(fā)電占比僅3.1%左右，發(fā)展?jié)摿薮蟆８鶕?jù)“十三五”規(guī)劃，2020年我國氣電裝機規(guī)模將達到1.1億千瓦以上，這意味著未來四年我國氣電裝機年均增幅在12%左右，年均增加超過200億立方米的天然氣消費量。天然氣、頁巖氣、煤層氣等氣體能源的發(fā)展又會為壓縮機帶來更大的需求空間。

 

　　z*后是進軍新能源業(yè)務(wù)的機遇。燃料電池是燃料電池電動汽車的核心部件，而空氣壓縮機是保證燃料電池高效可靠運行的核心零部件。目前國內(nèi)這些關(guān)鍵部件均沒有量產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，大多依賴進口，是燃料電池產(chǎn)業(yè)化的瓶頸之一。根據(jù)調(diào)研，空壓機將是未來發(fā)展重點之一。

 

　　印建安曾被人稱道的一個思想就是“無邊界行走”，即不給自己設(shè)限。陜鼓突破了制造企業(yè)的固有模式進入制造服務(wù)領(lǐng)域才有了今天的陜鼓。而很多壓縮機把自己限定在原有的空氣領(lǐng)域，不敢向能源領(lǐng)域、汽車行業(yè)伸手，結(jié)果越來越多的競爭對手擠得自己喘不過氣來。

 

　　對于“禁售燃油車”，中國壓縮機企業(yè)應(yīng)深刻認識這種趨勢，及時調(diào)整戰(zhàn)略，明確發(fā)展規(guī)劃，未雨綢繆，適應(yīng)新形勢的挑戰(zhàn)，助力我國從壓縮機大國向壓縮機強國的轉(zhuǎn)變。