【壓縮機網】由北京杰利陽公司配撬的美國Cameron公司生產的DPC系列燃氣發動機，在我國內蒙古蘇里格、山西地區各氣站配套約197臺。截至目前，運行z*大累計時間超過5萬小時，該機組運行穩定，對燃料氣的組分要求相比CAT、Waukesha燃氣發動機要低，燃氣系統中采用Fisher627調壓，配以IGTB電子調速系統實現對發動機燃氣量的適時精確控制，從而控制發動機轉速平穩，運行可靠，取得了較好的經濟效益。

　　山西中澳公司在臨興站投運的兩臺由北京杰利陽配套的DPC2804壓縮機組，其燃氣系統采用兩個Fisher627調壓閥串聯調壓，并配以IGTB電子調速系統控制燃料氣。按照技術協議，用戶提供的燃料氣壓力應在0.7-3.0MPa,但后期施工調試時用戶只能提供z*高0.3MPa燃氣，經過Fisher627調壓后壓力設定在0.10MPa，開始調試機組只能開機空載運行不能加載運行。分析原因是Fisher627調壓閥在進口壓力0.3MPa、出口壓力在0.1MPa工況時，調壓不穩，燃料氣瞬時流量跟不上發動機加載所需的消耗量，造成機組轉速波動范圍大甚至停機。為滿足發動機燃氣消耗量，把Fisher627閥口孔徑9.5mm更換為12.7mm，出口壓力調整至0.10MPa后，機組平穩運行；機組運行約一年后隨機組負荷提升，機組轉速提升至370rmp后出現大范圍波動，穩不住轉速，售后人員處理好幾次才發現是燃氣流量不足，造成IGTB反復自動調整從而轉速大范圍波動，之后調整調壓閥出口壓力至0.14MPa,機組加載后轉速提升至410rmp后，轉速平穩。

　　1. Fisher627調壓閥特點

　　其具有靈敏的關閉特性，可選內置式安全放散裝置，壓力設定簡單，調壓精度高，進口壓力可達138bar，流量可達4800N?m³ /h。可安裝于任何位置，可用作大型調壓器之負載調壓，可用于天然氣、煤層氣、空氣等多種氣體。

　　根據圖表可知DPC2804機組在z*大工況時所需燃氣流量大約200N?m³ /h，如果Fisher627調壓閥的閥口尺寸是9.5mm，進口壓力在0.3MPa,出口壓力小于0.14MPa時則很難保證發動機燃氣需求量。

　　2. IGTB電子調速器

　　2.1 結構

　　IGTB(Integrated Governor Throttle Body) 電子調速器，由轉速磁電感應器、燃氣度量閥、燃氣度量閥致動微動電動機、24V直流電源、轉速設定已經集成化的程序控制器組成。

　　2.2 工作原理

　　調速器通過MPU磁電感應器，感應發動機飛輪齒圈轉動通過磁電感應器磁探頭時產生脈沖電壓，從而將壓縮機的飛輪的轉速信號轉化為電壓信號A傳輸至調速器程序控制器。通過屏幕設定轉速信號轉換為電壓信號B傳輸至調速器程序控制器。程序控制器的內置程序將信號A和設定速度電壓信號B進行邏輯對比。若調速器測量轉速電壓信號A大于設定轉速電壓信號B，則程序控制器向燃氣度量閥致動電機發出動作信號，致動電動機帶動燃氣度量閥（小型蝶閥）動作，燃氣度量閥將緩慢關小，減少進入發動機的燃氣量，并不斷反饋調節后的轉速電壓信號至程序控制器，與設定的轉速電壓信號不斷進行邏輯對比，并適時調節進入發動機燃氣量，實現發動機轉速降低。如果測量轉速電壓信號A小于設定轉速電壓信號B，則致動電動機將帶動燃氣度量閥完成緩慢開大的動作，增加進入發動機的燃氣氣量，使發動機轉速增加。系統控制器靠PID比例積分微分調節致動電動機的動作，保持機組實際轉速和設定轉速相吻合。

　　2.3 系統工作原理圖如下

　　2.4 應用情況

　　設定轉速的電壓在1.8V-5.0V之間，對應設定轉速為300-440rpm/min。電壓每增加0.8V，轉速相應增加35rpm/min，IGTB電子調速器調速升率為6 rpm/min，靠PID比例積分微分進行微調，對負載變化有z*佳的響應。設定轉速與對應電壓的關系如下表：

　　Fisher627調壓閥和IGTB電子調速器這對黃金搭檔共同保障了機組調速精確平穩、運行可靠，取得了較好的經濟效益和社會效益。

來源：北京杰利陽公司