【壓縮機網】6月1日，工信部節能司、發改委環資司、工信部與發改委辦公廳三部門聯合發布公告，為貫徹落實《國務院關于鋼鐵行業化解過剩產能實現脫困發展的意見》（國發〔2016〕6號）精神，按照鋼鐵煤炭行業化解過剩產能和脫困發展工作部際聯席會議辦公室制定的《鋼鐵煤炭行業聯合執法專項行動實施方案》的工作要求，決定開展鋼鐵行業能耗專項檢查。

　　按照《意見》要求，各地工業和信息化主管部門、發展改革委組織本地區具有冶煉能力的鋼鐵企業開展能耗情況自查并提交企業自查報告。在企業自查基礎上，組織節能監察機構等，采用現場核查方式對鋼鐵企業能耗情況進行專項節能監察。重點檢查以下內容：

　　1.企業能源消耗情況。主要包括鋼鐵企業2015年主要產品產量，能源消耗基本情況，以及焦化、燒結、球團、煉鐵、轉爐、電爐等工序能源消耗情況（含各工序能源消耗實物量、折標量和單位產品工序能耗）。

　　2.企業單位產品能源消耗限額標準達標情況。對照《粗鋼生產主要工序單位產品能源消耗限額》（GB21256－2013）、《焦炭單位產品能源消耗限額》（GB21342－2013）等強制性標準要求，檢查各生產工序能耗限額標準達標情況。

　　此次專項行動，除產能之外，能耗是z*大的調查對象。鋼鐵行業一直以來是能耗大戶，盡管近年來我國鋼鐵企業噸鋼能耗持續下降，但仍然存在能源使用不合理的問題。根據中國鋼鐵工業協會信息統計部z*新統計資料，2015年，統計的鋼協會員生產企業總能耗比2014年下降6.00%，噸鋼綜合能耗比2014年下降2.13%，噸鋼可比能耗比2014年下降0.44%，噸鋼耗電比2014年增長0.78%。而2014年噸鋼耗電同比2013年升高0.50%。從統計數據看，盡管噸鋼能耗持續降低，但噸鋼耗電量不降反升，成為制約鋼鐵工業發展的瓶頸。

　　究其原因

　　第一，對設備效率重視不夠。國內中小型鋼鐵行業普遍為粗放式發展方式，對設備節能意識不強。在設備選購過程中設備價格和可靠性一般作為s*要的指標考慮。目前鋼廠大部分壓縮機的運行效率在50%-70%范圍內，而國際上先進壓縮機的效率普遍在85%左右；有很大比例的壓縮機功率與系統不匹配，“大馬拉小車”現象嚴重；變頻壓縮機還未得到全面推廣和使用。究其原因，s*先，企業對節能的經濟價值認識不足，并未理解選用高效率設備盡管前期投入增加但降低了生產成本；其次，設備供應企業間惡性競爭，壓低價格的同時不注重技術研發，提升效率；z*后，設備真實效率檢測困難，鋼鐵企業沒有能力和動力去嚴格考核設備供貨商產品的真實效率。

　　第二，設備運行節能管理不足。設備實際運行中沒有嚴格按照節能規范的要求運行，突出問題如壓縮空氣泄漏、高壓低用、產能減少時部分耗電設備未降低負荷等問題。這些問題中既有生產過程中缺乏管理的原因，也有對節能認識不足的原因。

　　第三，國內設備制造水平相對落后。當前盡管國內在鋼鐵行業設備制造領域取得了很大的進步，大量設備實現了國產化，但仍然與國際先進設備制造水平存在較大差距。例如在高爐煤氣和焦爐煤氣等可燃氣體回收利用方面，國內僅能提供蒸汽輪機設備進行回收發電，發電效率普遍在20%左右；而國際上常用的CCPP技術可以將發電效率提高到45%以上，可以多發一倍的電能。但由于CCPP技術的核心設備燃氣輪機國內沒有任何企業具備設計和生產能力，國際上設備供應由少數幾家企業所壟斷，使得設備的購買和維修成本都居高不下，目前僅有少數大型國有鋼鐵企業采用CCPP技術。

　　第四，企業節能改造動力不足。隨著國家經濟增長放緩，鋼鐵等產能過剩現象嚴重，鋼鐵企業普遍虧損，大部分企業處于維持生產運行狀態。企業沒有能力和意愿在節能設備改造上追加投資。節能改造需求不足也使得上游設備供應企業失去節能技術研發的動力，紛紛將主營業務轉向其他行業。

　　影響巨大

　　作為典型的高耗能的大型工業企業，鋼鐵企業大力進行節能減排工作，既是必須完成的任務也是重要的社會責任。但是，鋼鐵企業在生產過程中壓縮空氣被廣泛使用，空氣壓縮機節能在鋼鐵行業卻很少進行。

　　目前，鋼鐵工業節能減排工作面臨巨大考驗，鋼鐵工業生產中能源消耗量十分龐大，電力節能、煤節能等工作已全面展開，并取得實質性進展，企業卻對壓縮機節能缺乏直觀的認識。在鋼鐵企業所有能源消耗中壓縮空氣能源消耗占相當比重（約占企業總耗電的5%-15%）。壓縮空氣作為鋼鐵企業普遍使用的能源介質，從生產、輸送到使用各個環節更應注意嚴格管理和技術改進以適應節能減排的形勢。

　　鋼鐵企業中配置的空壓站類型一般有離心機空壓站、螺桿機空壓站和混合式空壓站（離心式壓縮機與螺桿式壓縮機兼有）。個別鋼鐵企業尚有活塞式壓縮機正在逐步淘汰更新之中。

　　離心機空壓站一般設置有2～9臺離心機，排氣量一般從100 m³/min～300 m³/min居多。根據生產的需要，一般設定為多個排氣壓力，比如及1.3MPa，其中0.38MPa、0.5MPa機型多為煉鋼連鑄用壓縮機，0.8MPa機型為動力/儀表用壓縮機，1.3MPa為高爐噴煤用壓縮機。

　　螺桿機空壓站一般設置有2～8臺螺桿機，排氣量較小多數為10m³/min～40m³/min以下。螺桿機多數作為離心壓縮機的輔助氣源。

　　按照空壓站是否聯網，可分為分散布置與集中聯網兩種布置方式。伴隨著壓縮機設備運行穩定性和控制管理水平的提高，在新型的鋼鐵企業中，一般采用集中聯網這種方式。在老的分散布置的鋼鐵企業中，也多正在進行建立空壓站之間的聯網或分區域聯網的改造規劃。

　　壓縮空氣主要用途及用氣特點：

　　在鋼鐵企業中壓縮空氣的使用包含在各個生產環節之中，其主要用途可以分為：燒結氣力輸送、高爐噴吹、連鑄汽霧冷卻、轉爐底吹、鋼帶表面吹掃、各種氣動儀表閥門、氣動馬達、脈沖袋式除塵器等。

　　按照生產環節進行劃分，在煉鐵單元空壓站分布可分為燒結區域、原料區域、焦爐區域、高爐區域；在煉鋼單元壓縮空氣主要用于連鑄、轉爐的氣動設備、吹掃及為連鑄提供氣霧冷卻用壓縮空氣；在熱軋單元壓縮空氣主要用于軋機、加熱爐氣動設備用氣及吹掃；在冷軋單元壓縮空氣主要用于軋機帶鋼吹掃酸洗、連退、熱鍍鋅機組氣動設備及吹掃。

　　壓縮空氣從其成本上講是一種“昂貴”的能源。壓縮空氣系統節能潛力巨大應該引起國家與企業的足夠重視。

　　對于高耗能的壓縮空氣系統進行節能改造，提高其運行效率是一個系統工程。主要包括高效電動機與壓縮機的優化，匹配壓縮機的設計制造技術的提升，以及壓縮機調節技術的更新，優化壓縮空氣運行參數和減少壓縮空氣的浪費等技術應用。

　　主要可從四個層面考慮：在終端用氣設備上進行“省氣”，除了在管理上增強用氣人員的節能責任心，避免不合理用氣、用氣浪費等，還要對終端用氣設備（如噴嘴）改進，提高用氣的使用效率；機組性能的提高，包括壓縮機本體優化設計和壓縮機系統的變速調節技術，以及輔助設備技術的改進，潤滑油系統改進等；壓縮空氣系統的管網設計、運行參數的匹配以及日常管理和維護；先進節能技術的使用，比如壓力流量控制技術、壓縮機集中控制技術和壓縮機余熱回收技術等。

　　壓縮機用電占整個鋼鐵行業用電量的30%以上，壓縮機浪費率z*高可達到40%，節能空間巨大。全國鋼廠壓縮機耗電量為170多億元，如果節能率為10%就可以帶來很可觀的社會效益，很多企業卻沒有意識到這點。