【壓縮機(jī)網(wǎng)】據(jù)外媒報(bào)道，日本電產(chǎn)董事長兼首席執(zhí)行官Shigenobu Nagamori表示，該公司計(jì)劃到2030財(cái)年左右向其E-Axle電機(jī)系統(tǒng)投資1萬億日元(合72.1億美元)，成為全球電動(dòng)汽車電機(jī)市場的領(lǐng)先企業(yè)。

　　Nagamori表示，從2025年開始，電動(dòng)汽車的普及速度將加快，而日本電產(chǎn)將繼續(xù)在相關(guān)領(lǐng)域大舉投資。日本電產(chǎn)E-Axle是集成了電機(jī)、逆變器和變速器的成套系統(tǒng)，被視為該公司到2030財(cái)年實(shí)現(xiàn)10萬億日元營收目標(biāo)的關(guān)鍵。

　　2019年，日本電產(chǎn)先于競爭對(duì)手開始量產(chǎn)E-Axle系統(tǒng)，目前在中國和歐洲設(shè)有制造中心，主要向中國汽車制造商銷售。該公司此前已宣布計(jì)劃將E-Axle的生產(chǎn)擴(kuò)大至七家工廠，Nagamori現(xiàn)在預(yù)計(jì)新增第八家工廠——墨西哥工廠，主要面向美國市場。“到2030財(cái)年左右，我們總共需要投資1萬億日元。”

　　日本電產(chǎn)—無刷電機(jī)頭號(hào)企業(yè)

　　到目前為止，由于開發(fā)成本不斷增加，日本電產(chǎn)的E-Axle業(yè)務(wù)繼續(xù)出現(xiàn)運(yùn)營虧損。該公司從9月底開始生產(chǎn)更便宜的第二代E-Axle，目標(biāo)是在下一財(cái)年(2023年4月至2024年3月)實(shí)現(xiàn)盈利。

　　Nagamori強(qiáng)調(diào)，“削減成本”仍是日本電產(chǎn)中長期的關(guān)鍵優(yōu)先事項(xiàng)。他預(yù)測，更便宜的電動(dòng)汽車將在新興經(jīng)濟(jì)體中加速普及，“我們將把成本降低到E-Axle第一代系統(tǒng)的五分之一”。

　　Nagamori說道，使系統(tǒng)更小、更輕將至關(guān)重要，但這也是日本電產(chǎn)的強(qiáng)項(xiàng)之一。“這不是一場浮華的競爭，技術(shù)優(yōu)勢最終將帶來更大的市場份額。”Nagamori借鑒了他過去在小型精密馬達(dá)方面的經(jīng)驗(yàn)，并表示早期投資將幫助日本電產(chǎn)擴(kuò)大市場份額并掌握技術(shù)訣竅，這將反過來幫助其降低成本并提高競爭力。

　　Nagamori還概述了增強(qiáng)日本電產(chǎn)研發(fā)能力的計(jì)劃，包括海外研發(fā)能力。“我們需要3000到5000名技術(shù)專家，才能成為世界領(lǐng)先企業(yè)。”

　　Nagamori表示，日本電產(chǎn)已在保加利亞建立了一個(gè)新的研發(fā)中心，計(jì)劃在本財(cái)年(2022年4月至2023年3月)結(jié)束前在保加利亞擁有100名信息技術(shù)工程師。

　　日本電產(chǎn)是全球無刷電機(jī)的頭號(hào)企業(yè)，為純電動(dòng)車提供一攬子代工的企業(yè)將不再是配角，而將占據(jù)舞臺(tái)中心。

　　在傳統(tǒng)汽車中，汽車馬達(dá)只是輔助性的零部件，但隨著汽車EV化和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的數(shù)量越來越多，對(duì)于馬達(dá)的性能要求也在越來越復(fù)雜，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)成為電動(dòng)汽車的“心臟”。