【壓縮機網】引言
Sauer 空氣壓縮機是由德國J.P.SAUER &SOHN 公司生產的三級壓縮風冷式空氣壓縮機，筆者在BH輪工作期間，曾發生NO1空壓機異常，不能正常供氣，經過綜合分析z*后成功排除的實例，想通過此例故障排除過程談一下心得體會與同行分享。
1故障現象
某日中午值班機工機艙巡視抄表時，發現NO.1 空壓機異常，一般該空壓機每天運轉時間為10小時左右，而現在卻長出一倍，運轉時間達20小時之久。因為我輪為集裝箱船，船舶?？扛劭诜倍?，如果不能保證空壓機可靠運行，將會給進出港乃至航行安全帶來不少的隱患，于是到吩咐主管輪機員對空壓機故障進行認真觀察。
手動起動NO.1空壓機，觀察運轉情況，未發現異常聲音和安全閥起跳的現象，不過檢查一二三級排出壓力，發現一級排出壓力為2bar, 正常， 二級排出壓力4bar, 低于正常值10bar,三級排出壓力為0，正常排出壓力為28bar.
為什么一級排出壓力正常，而二級和三級排出壓力都很低，甚至三級根本就沒有排出壓力呢？
2故障初步調查
既然不是由于安全閥起跳而引起的二級與三級排出壓力異常的情況，分析肯能是由于組合式氣閥閥片長期未進行維護保養而密封不嚴造成的，于是s*要工作是檢查更換組合式氣閥。至于一二三級到底哪一組密封不良需要更換，還沒有明顯的證據，幸好船上庫存備件比較富裕，于是輪機員對一二三級氣閥都進行了拆裝檢查，整體換新。換下的舊閥初步檢查，未見異常損壞或鎖緊螺絲松動的現象，用滴加柴油的辦法測試閥片密封，三組組合閥吸排氣閥片全都密封良好沒有泄漏發生。
空壓機持續運轉很長時間而壓力達不到正常值，除了與安全閥是否起跳和吸排閥片密封是否良好有關之外，還有哪些影響因素呢？
3.故障進一步分析
輪機員在向輪機長匯報完檢查結果后再次起動NO.1空壓機，力圖發現其它對故障分析判斷有價值的線索。在查看壓縮機控制箱電流表電流時，發現電流讀數為30A,低于正常值45A，于是配合機長查閱說明書分析故障可能發生的原因。
3.1 空壓機工作過程概述
從空壓機工作線路圖可以看出，該類型壓縮機從空氣濾器9（INTAKE FILTER）吸入空氣之后，要分別經過壓縮，冷卻進入下一級,然后繼續壓縮冷卻z*后從止回閥14
（NON-RETURN VALVE）輸入主空氣瓶。該系統配有三個相同的電磁閥8 （SOLINOID VALVE），有三條支管將電磁閥8（SOLINOID VALVE）與冷凝收集罐15（CONENSATE COLLECTING POT）相連，到實物現場很容易找到這三個電磁閥8（SOLINOID VALVE）的位置，那么這三個電磁閥8（SOLINOID VALVE）在什么時候才應該是開啟的呢，說明書關于冷凝泄放和壓力釋放功能介紹中有非常清晰的描述: Thecondensate is drained through drain lines, The drain lines have solenoid valves built-in ,These must be open whenthe Compressor is unpressurized, Thedrain valves should close serval seconds after starting starting………從描述中我們可以看出，電磁閥8（SOLINOID VALVE）也就是我們空壓機系統中所謂的卸荷閥，即在空壓機起動之初為減小馬達起動負荷而進行卸載，在正常運轉后再通過電路控制系統使電磁閥8（SOLINOID VALVE）關閉以正常壓縮產氣的目的。
3.2 根據工作原理再次排查故障
為了驗證故障是否是由于三個電磁閥8（SOLINOID VALVE）其中一個或兩個，三個異常而引起的，再次起動NO.1 空壓機運轉后，我們試圖在冷凝收集罐15（CONENSATE COLLECTING POT）處聽到是否有空氣泄漏的聲音，但根本聽不到異常聲音，也不容易找到可以拆卸的接頭。于是將三個電磁閥8（SOLINOID VALVE）后面接到冷凝收集罐15（CONENSATE COLLECTING POT）的三個支管拆除，再次起動NO.1 空壓機進行試驗，發現二級與三級之間，即圖中中間一個電磁閥8（SOLINOID VALVE）在空壓機起動后一直不能關閉而大量漏氣，但另外兩個電磁閥8在空壓機運轉幾秒后都能完全關閉。說明中間一個電磁閥8（SOLINOID VALVE）存在故障的可能性極大，如果更換該電磁閥8（SOLINOID VALVE）后故障仍不能排除的話，下一步我們將計劃查找與其有關的電路控制方面的原因。
3.3 故障排除
好在船上有兩套電磁閥總成，為了省去不必要的拆裝麻煩，做到簡單快捷高效，我們請電機員將電磁閥電器控制部分從備件閥體總成中拆下而換到二級與三級之間有故障的那個電磁閥處，先不連接三個電磁閥8后面的支管，再次起動NO.1空壓機，發現狀況正常不再有漏氣的現象，再觀察控制箱上的電流表，也恢復至正常水平45A，至此，說明這起壓縮機故障的原因正是由于二級與三級之間的卸荷電磁閥不正常而引起的。
4.經驗教訓與體會
總結此次故障排查的過程，我得出如下幾點體會：
4.1 值班機工在巡班抄表的過程中能夠敏感地發現設備運行參數不正常并及時匯報，
為盡早發現問題，避免事態的進一步擴大起動非常積極的作用，值得表揚和學習。
4.2 在發現故障后，主管輪機員缺乏對空壓機系統足夠的認識和了解，對故障現象觀察和分析不夠充分，判斷不夠準確，并且在沒有充分論證的情況下全部換新了三個組合氣閥，不但為故障排查浪費了時間，也為船東的備件費用造成不必要的開支。
5．結束語
處理任何輪機設備故障都要遵循從故障現象入手，結合設備的工作原理，按照從簡到難的原則，在經過充分考察論證后層層深入分析解決，而不能憑生搬硬套，把本不適合該機型的概念先入為主的打亂你的思維模式，另外也要注意抓住一些細節線索，只有這樣，我們在設備使用管理和維護保養以至故障分析解決中才會得心應手。
參考文獻：J.P.SAUER & SOHN C OMPRESSOR MANUAL
Sauer 空氣壓縮機是由德國J.P.SAUER &SOHN 公司生產的三級壓縮風冷式空氣壓縮機，筆者在BH輪工作期間，曾發生NO1空壓機異常，不能正常供氣，經過綜合分析z*后成功排除的實例，想通過此例故障排除過程談一下心得體會與同行分享。
1故障現象
某日中午值班機工機艙巡視抄表時，發現NO.1 空壓機異常，一般該空壓機每天運轉時間為10小時左右，而現在卻長出一倍，運轉時間達20小時之久。因為我輪為集裝箱船，船舶?？扛劭诜倍?，如果不能保證空壓機可靠運行，將會給進出港乃至航行安全帶來不少的隱患，于是到吩咐主管輪機員對空壓機故障進行認真觀察。
手動起動NO.1空壓機，觀察運轉情況，未發現異常聲音和安全閥起跳的現象，不過檢查一二三級排出壓力，發現一級排出壓力為2bar, 正常， 二級排出壓力4bar, 低于正常值10bar,三級排出壓力為0，正常排出壓力為28bar.
為什么一級排出壓力正常，而二級和三級排出壓力都很低，甚至三級根本就沒有排出壓力呢？
2故障初步調查
既然不是由于安全閥起跳而引起的二級與三級排出壓力異常的情況，分析肯能是由于組合式氣閥閥片長期未進行維護保養而密封不嚴造成的，于是s*要工作是檢查更換組合式氣閥。至于一二三級到底哪一組密封不良需要更換，還沒有明顯的證據，幸好船上庫存備件比較富裕，于是輪機員對一二三級氣閥都進行了拆裝檢查，整體換新。換下的舊閥初步檢查，未見異常損壞或鎖緊螺絲松動的現象，用滴加柴油的辦法測試閥片密封，三組組合閥吸排氣閥片全都密封良好沒有泄漏發生。
空壓機持續運轉很長時間而壓力達不到正常值，除了與安全閥是否起跳和吸排閥片密封是否良好有關之外，還有哪些影響因素呢？
3.故障進一步分析
輪機員在向輪機長匯報完檢查結果后再次起動NO.1空壓機，力圖發現其它對故障分析判斷有價值的線索。在查看壓縮機控制箱電流表電流時，發現電流讀數為30A,低于正常值45A，于是配合機長查閱說明書分析故障可能發生的原因。
3.1 空壓機工作過程概述
從空壓機工作線路圖可以看出，該類型壓縮機從空氣濾器9（INTAKE FILTER）吸入空氣之后，要分別經過壓縮，冷卻進入下一級,然后繼續壓縮冷卻z*后從止回閥14
（NON-RETURN VALVE）輸入主空氣瓶。該系統配有三個相同的電磁閥8 （SOLINOID VALVE），有三條支管將電磁閥8（SOLINOID VALVE）與冷凝收集罐15（CONENSATE COLLECTING POT）相連，到實物現場很容易找到這三個電磁閥8（SOLINOID VALVE）的位置，那么這三個電磁閥8（SOLINOID VALVE）在什么時候才應該是開啟的呢，說明書關于冷凝泄放和壓力釋放功能介紹中有非常清晰的描述: Thecondensate is drained through drain lines, The drain lines have solenoid valves built-in ,These must be open whenthe Compressor is unpressurized, Thedrain valves should close serval seconds after starting starting………從描述中我們可以看出，電磁閥8（SOLINOID VALVE）也就是我們空壓機系統中所謂的卸荷閥，即在空壓機起動之初為減小馬達起動負荷而進行卸載，在正常運轉后再通過電路控制系統使電磁閥8（SOLINOID VALVE）關閉以正常壓縮產氣的目的。
3.2 根據工作原理再次排查故障
為了驗證故障是否是由于三個電磁閥8（SOLINOID VALVE）其中一個或兩個，三個異常而引起的，再次起動NO.1 空壓機運轉后，我們試圖在冷凝收集罐15（CONENSATE COLLECTING POT）處聽到是否有空氣泄漏的聲音，但根本聽不到異常聲音，也不容易找到可以拆卸的接頭。于是將三個電磁閥8（SOLINOID VALVE）后面接到冷凝收集罐15（CONENSATE COLLECTING POT）的三個支管拆除，再次起動NO.1 空壓機進行試驗，發現二級與三級之間，即圖中中間一個電磁閥8（SOLINOID VALVE）在空壓機起動后一直不能關閉而大量漏氣，但另外兩個電磁閥8在空壓機運轉幾秒后都能完全關閉。說明中間一個電磁閥8（SOLINOID VALVE）存在故障的可能性極大，如果更換該電磁閥8（SOLINOID VALVE）后故障仍不能排除的話，下一步我們將計劃查找與其有關的電路控制方面的原因。
3.3 故障排除
好在船上有兩套電磁閥總成，為了省去不必要的拆裝麻煩，做到簡單快捷高效，我們請電機員將電磁閥電器控制部分從備件閥體總成中拆下而換到二級與三級之間有故障的那個電磁閥處，先不連接三個電磁閥8后面的支管，再次起動NO.1空壓機，發現狀況正常不再有漏氣的現象，再觀察控制箱上的電流表，也恢復至正常水平45A，至此，說明這起壓縮機故障的原因正是由于二級與三級之間的卸荷電磁閥不正常而引起的。
4.經驗教訓與體會
總結此次故障排查的過程，我得出如下幾點體會：
4.1 值班機工在巡班抄表的過程中能夠敏感地發現設備運行參數不正常并及時匯報，
為盡早發現問題，避免事態的進一步擴大起動非常積極的作用，值得表揚和學習。
4.2 在發現故障后，主管輪機員缺乏對空壓機系統足夠的認識和了解，對故障現象觀察和分析不夠充分，判斷不夠準確，并且在沒有充分論證的情況下全部換新了三個組合氣閥，不但為故障排查浪費了時間，也為船東的備件費用造成不必要的開支。
5．結束語
處理任何輪機設備故障都要遵循從故障現象入手，結合設備的工作原理，按照從簡到難的原則，在經過充分考察論證后層層深入分析解決，而不能憑生搬硬套，把本不適合該機型的概念先入為主的打亂你的思維模式，另外也要注意抓住一些細節線索，只有這樣，我們在設備使用管理和維護保養以至故障分析解決中才會得心應手。
參考文獻：J.P.SAUER & SOHN C OMPRESSOR MANUAL
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