【壓縮機網】為什么空壓機溫控閥會造成空壓機溫度過高？從溫控閥的連接管溫差判斷空壓機高溫故障原因，空壓機為傳動機械，高速運轉的設備如果得不到合適的潤滑或冷卻難免會產生高溫，而過高的溫度會使轉子和軸承材料的物理系數值產生變化，嚴重時會使整個主機燒毀，雖然空壓機廠家都對高溫加裝了保護裝置，但故障的存在會使該保護裝置頻繁動作，影響客戶的正常生產。引起空壓機高溫的情況眾多，如果盲目的尋找故障的根源不但效益低，浪費人力物力資源，更重要的是給客戶留下不專業的印象，甚至失去下次合作的機會。經過對空壓機該故障進行了多年的研究摸索，經多次現場操作，現整合出一套空壓機空壓機的快速查找高溫故障的方法，供大家參考：

 

　　s*先我們對空壓機的溫度作一了解，通常空壓機應該工作在65~98℃較宜，油溫過低會影響油和水的分解，導致油乳化，降低了潤滑油的壽命；而過高的油溫會降低輸氣系數和增加功率消耗，潤滑油粘度會降低，使軸承產生異常摩擦損耗，甚至出現軸承散珠事故，溫度過高還會使潤滑油在金屬的催化下出現熱分解，生成對工作有害的游離碳、酸類物和水分（結碳），嚴重時會使空壓機螺桿卡死。

 

　　了解完空壓機溫度后我們再認識一下空壓機的油路系統（如圖）
 

 

　　空壓機油的循環過程可以理解為兩路，即機頭至油氣分離罐至油氣分離器至單向閥至機頭；而另一油路又可分為兩個過程，即機頭至油氣分離罐至溫控閥至機油過濾器至機頭，當溫度超過溫控閥感溫元件動作值時（一般為71℃時動作）油路循環過程為：機頭至油氣分離罐至溫控閥至油冷卻器至溫控閥（匯合）至機油過濾器至機頭。

 

　　如果以上全都理解，接下來我們就可以進入主題來分析空壓機溫控閥的連接管（A、B、C、D管）的溫差來判斷空壓機高溫的根源：

 

　　空壓機高溫時：s*先要排除是否過少，關機后手盤轉子，感覺有無卡滯，開機后觀查整機震動是否過高、機頭有無異響、如因以上原因引起的高溫，油路應為正常，則油管A、C點溫度值接近，因為設備處于高溫，所以溫控閥處于完全工作狀態，固D、B點溫差也接近，并明顯低于A、C點（正常時的溫差可通過風扇、冷卻器材料、受熱面積等參數進行計算）；

 

　　注：D、B點在任何情況下都是相通的，部分溫控閥只有三個接口，而D點是用三通直接接在B管上。

 

　　分析：此時空壓機溫控閥為正常狀態，潤滑油從油氣分離罐流向A、C點，經冷卻器冷卻后流向D、B點，油在D、B點泯合后流向油過濾器進行油凈化，z*后回到機頭，所以此時的溫差應是A≈C，因設備屬高溫狀態，固溫控閥處于全開狀態，所以D≈B，A、C>D、B；

 

　　空壓機高溫時：如D、B點溫度過度小于A、C，此時檢查油過濾器是否堵塞；

 

　　分析：機油過濾器堵塞：該情況油路和上面所述相同，只不過油過濾器堵塞后使潤滑油流量減少，此時D、B點的油長時間停留在冷卻器處冷卻，固D、B點溫度與A、C點溫度差別很大。而高溫則是因為到機頭的油過少，無法滿足機頭冷卻所需的油量。

 

　　空壓機高溫時，D點溫度略小于B點，而B點溫度又只是略小于A、C點，則溫控閥芯未能全打開，此時應檢查溫控閥；

 

　　分析：上面已經分析了油路在正常狀態的情況，如果D點溫度略小于B點，而B點溫度又只是略小于A、C點，證明：溫控閥閥心未能全打開，此時潤滑油應是從油氣分離罐流向A點，部分潤滑油流向C點，證明：溫控閥閥芯未能全打開，此時潤滑油應是從油氣分離罐流向A點，部分潤滑油流向C點，證明：溫控閥閥芯未能全打開，此時潤滑油應是從油氣分離罐流向A點，部分潤滑油流向C點，部分潤滑油流向B點，C點的油經冷卻器冷卻后流向D點與B點匯合，再經油過濾器流向機頭，所以A≈C>B>D ；

 

　　空壓機高溫時，D、B點溫度略小于A、C點，此時檢查冷卻器冷卻系統；

 

　　分析：冷卻器散熱效果不好此時潤滑油應是從油氣分離罐流向A、C點經冷卻器流向D、B點，再經油過濾器流向機頭，因冷卻器不可能100%失效，故A、C與D、B還是略有溫差，所以A≈C>D≈B；

 

　　空壓機高溫時，如A、B、D點溫度接近，C點溫度明顯低于A、B、D點，證明溫控閥沒有工作；

 

　　分析：空壓機溫控閥無動作：因此油路從油氣分離罐流向A點，因溫控閥未動作，A點的油直接經過油過濾器流向B點，因B點與D點管道相通，D點與C點相通但中間有冷卻器，固A≈B≈D>C；

 

　　空壓機高溫時，如A、B、C、D點溫度值接近，此時原因較多，如散熱器沒起到作用、冷卻風扇沒有工作等。

 

　　分析：空壓機散熱器未起作用（如散熱器壁面嚴重結垢）：此時潤滑油從油氣分離罐流向A、C點，經冷卻器流向D、B點，油在D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化，z*后回到機頭，回冷卻器未起到散熱作用，固A≈C≈D≈B；