【壓縮機網】本文匯總總結一下各種可能造成高溫的原因。
進入夏季了，每到這時候，空壓機高溫故障頻頻，本文匯總總結一下各種可能造成高溫的原因。
1、空壓機系統缺油。
可檢查油氣桶油位，在停機泄壓后，潤滑油處于靜態時，油位應比高油位標志H（或MAX）略高。在設備運行過程中，油位不能低于低油位標志L（或MIX）。如發現油量不足或觀察不到油位時，應立即停機加油。
油停止閥一般為兩位兩通常閉電磁閥，起動時開啟，停機時關閉，以避免停機時油氣桶內的油繼續噴入機頭，并從進氣口噴出。若該元件加載時不開啟，主機會因缺油迅速升溫，嚴重者會造成螺桿總成燒毀。
3、機油過濾器問題。
A:機油過濾器堵塞旁通閥又不開啟會造成空壓機油不能到達機頭，主機會因缺油迅速升溫。
B:機油過濾器堵塞流量變小，有一種情況就是空壓機因為熱量帶走的不是很完全，空壓機溫度慢慢升高形成高溫。另外一種情況是空壓機卸載后空壓機高溫，因為空壓機在加載時內部油壓高，空壓機油可以通過，而空壓機卸載后空壓機油壓力低空壓機油通過空壓機機油過濾器困難，流量太小從而造成空壓機高溫。
4、熱控閥（溫控閥）工作失靈。
熱控閥安裝于油冷卻器前方，其作用是維持機頭排氣溫度于壓力露點以上。
其工作原理是剛開機時由于油溫較低，熱控閥支路開啟，主回路關閉，潤滑油不經冷卻器直接噴入機頭；待溫度升至40℃以上，熱控閥逐漸關閉，油同時從冷卻器和支路流過；升高到80℃以上，該閥完全關閉，潤滑油則全部經冷卻器再進入機頭，以最大程度對潤滑油進行冷卻。
如果熱控閥出現故障，則潤滑油可能不經冷卻器直接進入機頭，從而油溫無法下降，造成超溫。
其失靈的主要原因，一是閥芯上的大小兩個熱敏彈簧疲勞后彈性系數改變，不能隨溫度變化而正常動作；二是閥體磨損，閥芯卡死或動作不到位而無法正常關閉。可根據情況修復或更換。
5、油量調節器不正常，必要時可適當加大噴油量。
噴油量在設備出廠時已調好，一般情況下不宜改變，出現這種情況應歸結于設計問題。
6、機油超過使用時間，機油變質。
機油流動性變差，熱交換熱性能下降。造成空壓機機頭的熱量不能完全帶走造成空壓機高溫。
7、檢查油冷卻器工作是否正常。
對水冷式機型，可檢查其進出口水管的溫差，正常情況下應為5一8℃，低于5℃可能有結垢或堵塞現象，將會影響冷卻器的換熱效率，并造成散熱不良，此時可將換熱器拆下后進行清洗。
8、檢查冷卻水入口溫度是否過高，水壓及流量是否正常，對于風冷式機型則檢查環境溫度是否過高。
冷卻水的入口溫度一般不應超過35℃，水壓在0.3一0.5MPA之間流量應不小于規定流量的90％。
環境溫度不應高于40℃。如果達不到上述要求，可通過安裝冷卻塔、改善室內通風、加大機房空間等辦法解決。還可檢查冷卻風扇工作是否正常，如有故障應進行檢修或更換。
9、風冷機組主要檢查進出油溫
相差是否在10度左右。如果小于這個值則應檢查散熱器表面翅片是否臟堵，如果臟堵可用潔凈空氣將散熱器表面粉塵，并檢查散熱器翅片是否腐蝕，腐蝕厲害的話則有必要考慮更換散熱器總成，內部管道是否有臟堵現象，若有此現象則可用循環泵循環帶一定酸性藥水清洗，一定要注意藥水濃度，以及循環時間，避免散熱器因藥水腐蝕造成散熱器穿腔。
10、風冷機型客戶安裝的排風管道方面的問題。
有排風管道過風面過小，排風管道過長，排風管道中間彎道過多，排風管道過長中間彎道多數沒有安裝抽風機，抽風機流量小于空壓機原配散熱風扇。
11、溫度傳感器讀數不準。
溫度傳感器完全斷線，設備會報警停機，并顯示傳感器異常。如果是工作不良，時好時壞，則隱蔽得多，排查比較困難，可以用替代法排除為好。
12、機頭問題。
這個一般空壓機機頭軸承要求在20000-24000小時更換，因為空壓機的間隙，平衡都是靠軸承來定位的，如果軸承的磨損增大，就會造成空壓機機頭直接產生摩擦，熱量增加，造成空壓機高溫，嚴重的更可能主機抱死，直至報廢。
13、潤滑油規格不正確或品質較差。
螺桿機的潤滑油一般均有嚴格要求，不能隨意代用，應以設備使用說明書中的要求為準。
14、空氣過濾器堵塞。
空氣過濾器堵塞會引起空壓機負載量過大，長期處于加載狀態，會引起高溫。可依據壓差開關的報警信號檢查或更換。一般空氣過濾器堵塞最先造成的問題就是產氣量減少，空壓機高溫是次要的表現。
15、系統壓力過高。
系統壓力一般在出廠時都已調定，如確需調整時，應以設備銘牌標定的額定產氣壓力為上限。若調整過高，則由于機器的負荷增加，勢必會引發超溫和超電流過載現象。這個也和上一個原因一樣，空壓機高溫是次要表現，這個原因的主要表現為空壓機電機電流升高，空壓機保護停機。
16、油氣分離器堵塞。
油氣分離器堵塞會引起內部壓力過高，壓力過高會引起很多問題，高溫是其中一項。這個也是和前二個原因一樣，油氣分離器堵塞主要表現為內壓高。
以上，是總結的一些螺桿空壓機可能的高溫原因，僅供參考。
【壓縮機網】本文匯總總結一下各種可能造成高溫的原因。
進入夏季了，每到這時候，空壓機高溫故障頻頻，本文匯總總結一下各種可能造成高溫的原因。
1、空壓機系統缺油。
可檢查油氣桶油位，在停機泄壓后，潤滑油處于靜態時，油位應比高油位標志H（或MAX）略高。在設備運行過程中，油位不能低于低油位標志L（或MIX）。如發現油量不足或觀察不到油位時，應立即停機加油。
油停止閥一般為兩位兩通常閉電磁閥，起動時開啟，停機時關閉，以避免停機時油氣桶內的油繼續噴入機頭，并從進氣口噴出。若該元件加載時不開啟，主機會因缺油迅速升溫，嚴重者會造成螺桿總成燒毀。
3、機油過濾器問題。
A:機油過濾器堵塞旁通閥又不開啟會造成空壓機油不能到達機頭，主機會因缺油迅速升溫。
B:機油過濾器堵塞流量變小，有一種情況就是空壓機因為熱量帶走的不是很完全，空壓機溫度慢慢升高形成高溫。另外一種情況是空壓機卸載后空壓機高溫，因為空壓機在加載時內部油壓高，空壓機油可以通過，而空壓機卸載后空壓機油壓力低空壓機油通過空壓機機油過濾器困難，流量太小從而造成空壓機高溫。
4、熱控閥（溫控閥）工作失靈。
熱控閥安裝于油冷卻器前方，其作用是維持機頭排氣溫度于壓力露點以上。
其工作原理是剛開機時由于油溫較低，熱控閥支路開啟，主回路關閉，潤滑油不經冷卻器直接噴入機頭；待溫度升至40℃以上，熱控閥逐漸關閉，油同時從冷卻器和支路流過；升高到80℃以上，該閥完全關閉，潤滑油則全部經冷卻器再進入機頭，以最大程度對潤滑油進行冷卻。
如果熱控閥出現故障，則潤滑油可能不經冷卻器直接進入機頭，從而油溫無法下降，造成超溫。
其失靈的主要原因，一是閥芯上的大小兩個熱敏彈簧疲勞后彈性系數改變，不能隨溫度變化而正常動作；二是閥體磨損，閥芯卡死或動作不到位而無法正常關閉。可根據情況修復或更換。
5、油量調節器不正常，必要時可適當加大噴油量。
噴油量在設備出廠時已調好，一般情況下不宜改變，出現這種情況應歸結于設計問題。
6、機油超過使用時間，機油變質。
機油流動性變差，熱交換熱性能下降。造成空壓機機頭的熱量不能完全帶走造成空壓機高溫。
7、檢查油冷卻器工作是否正常。
對水冷式機型，可檢查其進出口水管的溫差，正常情況下應為5一8℃，低于5℃可能有結垢或堵塞現象，將會影響冷卻器的換熱效率，并造成散熱不良，此時可將換熱器拆下后進行清洗。
8、檢查冷卻水入口溫度是否過高，水壓及流量是否正常，對于風冷式機型則檢查環境溫度是否過高。
冷卻水的入口溫度一般不應超過35℃，水壓在0.3一0.5MPA之間流量應不小于規定流量的90％。
環境溫度不應高于40℃。如果達不到上述要求，可通過安裝冷卻塔、改善室內通風、加大機房空間等辦法解決。還可檢查冷卻風扇工作是否正常，如有故障應進行檢修或更換。
9、風冷機組主要檢查進出油溫
相差是否在10度左右。如果小于這個值則應檢查散熱器表面翅片是否臟堵，如果臟堵可用潔凈空氣將散熱器表面粉塵，并檢查散熱器翅片是否腐蝕，腐蝕厲害的話則有必要考慮更換散熱器總成，內部管道是否有臟堵現象，若有此現象則可用循環泵循環帶一定酸性藥水清洗，一定要注意藥水濃度，以及循環時間，避免散熱器因藥水腐蝕造成散熱器穿腔。
10、風冷機型客戶安裝的排風管道方面的問題。
有排風管道過風面過小，排風管道過長，排風管道中間彎道過多，排風管道過長中間彎道多數沒有安裝抽風機，抽風機流量小于空壓機原配散熱風扇。
11、溫度傳感器讀數不準。
溫度傳感器完全斷線，設備會報警停機，并顯示傳感器異常。如果是工作不良，時好時壞，則隱蔽得多，排查比較困難，可以用替代法排除為好。
12、機頭問題。
這個一般空壓機機頭軸承要求在20000-24000小時更換，因為空壓機的間隙，平衡都是靠軸承來定位的，如果軸承的磨損增大，就會造成空壓機機頭直接產生摩擦，熱量增加，造成空壓機高溫，嚴重的更可能主機抱死，直至報廢。
13、潤滑油規格不正確或品質較差。
螺桿機的潤滑油一般均有嚴格要求，不能隨意代用，應以設備使用說明書中的要求為準。
14、空氣過濾器堵塞。
空氣過濾器堵塞會引起空壓機負載量過大，長期處于加載狀態，會引起高溫。可依據壓差開關的報警信號檢查或更換。一般空氣過濾器堵塞最先造成的問題就是產氣量減少，空壓機高溫是次要的表現。
15、系統壓力過高。
系統壓力一般在出廠時都已調定，如確需調整時，應以設備銘牌標定的額定產氣壓力為上限。若調整過高，則由于機器的負荷增加，勢必會引發超溫和超電流過載現象。這個也和上一個原因一樣，空壓機高溫是次要表現，這個原因的主要表現為空壓機電機電流升高，空壓機保護停機。
16、油氣分離器堵塞。
油氣分離器堵塞會引起內部壓力過高，壓力過高會引起很多問題，高溫是其中一項。這個也是和前二個原因一樣，油氣分離器堵塞主要表現為內壓高。
以上，是總結的一些螺桿空壓機可能的高溫原因，僅供參考。
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