【壓縮機(jī)網(wǎng)】1、簡(jiǎn)述

 

　　某石化K-301往復(fù)壓縮機(jī)，原生產(chǎn)廠家為埃利沃特，型式為：3HD4，共3級(jí)，4個(gè)氣缸，水平對(duì)稱，進(jìn)口及出口壓力溫度分別為：0.035MPa（G）40.2℃、1.58MPa（G）95℃，轉(zhuǎn)速：370rmp，活塞速度：3m/s，行程：240mm。

 

　　按照隨機(jī)資料要求，每運(yùn)行5000h后應(yīng)對(duì)機(jī)組活塞環(huán)、支撐環(huán)、填料、刮油環(huán)等易損件進(jìn)行更換。但是每當(dāng)機(jī)組運(yùn)行3000h后，其沉降曲線將出現(xiàn)較大波動(dòng)，反應(yīng)到數(shù)值上可能會(huì)導(dǎo)致顯示的值不準(zhǔn)確。

 

　　2、活塞沉降監(jiān)測(cè)原理

 

　　電渦流傳感器采用本特利原廠的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，活塞支撐環(huán)磨損后活塞下沉，導(dǎo)致沉降傳感器與活塞桿的間隙變化，并引起間隙電壓的變化。傳感器測(cè)得的桿沉降值與支撐環(huán)磨損量程正比。

 

　　具體測(cè)量原理如圖1所示。
 

 

 

根據(jù)本特利的隨機(jī)資料顯示，實(shí)際的顯示值雖然靜態(tài)下是瞬時(shí)值，當(dāng)機(jī)組開啟后，會(huì)根據(jù)往復(fù)過程沉降探頭比例進(jìn)行換算成平均瞬時(shí)值，即所見即為運(yùn)行時(shí)的實(shí)際值，但根據(jù)檢修后測(cè)量數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)比較，有一定誤差。

 

　　3、本周期內(nèi)沉降趨勢(shì)圖

 

　　（1）一級(jí)東側(cè)
 

 

　　靜態(tài)零點(diǎn)：0um

　　開車值（最低值）400um

　　目前值（最低值）-280um
 

　　（2）一級(jí)西側(cè)
 

　　靜態(tài)零點(diǎn)：0um

　　開車值（最低值）200um

　　目前值（最低值）-600um
 

　　（3）二級(jí)活塞桿
 

 

　　靜態(tài)零點(diǎn)：0um

　　開車值（最低值）400um

　　目前值（最低值）-50um
 

　　（4）三級(jí)活塞桿
 

 

　　靜態(tài)零點(diǎn)：180um

　　開車值（最低值）600um

　　目前值（最低值）350um

 

　　（5）各級(jí)活塞桿沉降值對(duì)比
 

 

　　4、原因分析

 

　　機(jī)組運(yùn)行后，越是到后期，其波形變化幅度越大。與機(jī)組運(yùn)行介質(zhì)、工況雖然有一定的關(guān)系，但筆者認(rèn)為其相關(guān)性并不太大。原因可能有如下：

 

　　4.1缸頭側(cè)支撐環(huán)由于往復(fù)運(yùn)動(dòng)過程中被磨損，不可避反作用力將活塞微微抬起，但這種力并不恒定，所以導(dǎo)致幅度加大且不穩(wěn)定。

 

　　4.2活塞填料與活塞桿之間間隙較小，支撐環(huán)磨損會(huì)使得活塞桿下沉，活塞桿沉?xí)沟门浜掀涞奶盍稀⒚芊獾炔豢杀苊獾哪p。從而出現(xiàn)卡澀活塞桿的現(xiàn)象。由于材料原因，而這種卡澀并不會(huì)傷害到軸，反應(yīng)到沉降探頭上，即出現(xiàn)沉降值波動(dòng)。

 

　　5、處理建議

 

　　按理論上來(lái)講，轉(zhuǎn)速恒定的過程中，每天活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的次數(shù)是相等的，如此可以假設(shè)每天的磨損量是均等的。可以選取沉降下降均勻的一個(gè)周期，時(shí)間段最好在2-3個(gè)月。將該期間總的活塞桿沉降下沉量除以總天數(shù)，得到每天預(yù)計(jì)磨損量，計(jì)算得如下數(shù)值。
 

 

　　筆者認(rèn)為，誤差系數(shù)為渦流傳感器電流加權(quán)換算成實(shí)際沉降值的差別系數(shù)，如果尋找到規(guī)律后，可直接換算予以指導(dǎo)。每一級(jí)活塞由于壓縮力不一樣，支撐環(huán)材料制造誤差等，耐磨度并不一樣。但就一個(gè)周期而言，其磨損曲線是具備參考價(jià)值的，每天磨損量也是可以估計(jì)估算的。

 

　　6、結(jié)論

 

　　6.1當(dāng)活塞桿沉降曲線出現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)進(jìn)行及時(shí)分析，特別是配合氣閥溫度、振動(dòng)的檢測(cè)。有一次沉降曲線波動(dòng)，氣閥溫度異常，拆開發(fā)現(xiàn)是壓縮機(jī)氣缸進(jìn)碳酸鹽，并結(jié)垢直接導(dǎo)致。故判斷問題時(shí)應(yīng)將介質(zhì)是否會(huì)結(jié)垢列入問題因素內(nèi)。

 

　　6.2一般往復(fù)壓縮機(jī)應(yīng)該一開一備，便于檢修切換。筆者所在裝置只此一臺(tái)，故每半年檢修一次壓縮機(jī)，裝置需整體停車一次，對(duì)經(jīng)濟(jì)效益影響較大。

 

　　6.3隨著支撐環(huán)的磨損，越到后面容易產(chǎn)生偏磨或不平衡磨損，沉降曲線將變得波動(dòng)而不平穩(wěn)，故可選取周期中平穩(wěn)的一段時(shí)間作為參考預(yù)測(cè)目前的沉降值。將沉降值與誤差系數(shù)相乘既得理論磨損值，每次檢修建議對(duì)此值重新進(jìn)行記錄或總結(jié)。

 

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