【壓縮機網】一天清晨，黃巨利先去了調度室，又去中控室了解生產情況，值班員匯報說“壓縮機跳了”。
他趕到現場時，兩名技術人員正忙得滿頭大汗，壓縮機卻仍紋絲不動。
“咋的了？”黃巨利問。
他湊近一瞅，哦，是速關節流閥的聯鎖裝置出了毛病，沒掛上，所以再開的時候TTV閥芯轉不出來。
黃巨利把機組重新打閘，再一次復位，聯鎖裝置掛上了。重新打開蒸汽閥進行升速后，壓縮機就開起來了。
班長是大學畢業生，他很不服氣：“我已經試了三次了，步驟明明和你沒差別啊，怎么就開不起來呢？”
“這玩意兒欺生唄。”黃巨利開起了玩笑。
黃巨利1986年參加工作，1994年6月從大慶調入茂名參加30萬噸乙烯建設和生產，先后任裂解車間壓縮班長、值班長。現在，他擔任裂解車間HSSE（健康、安全、保障、環境的英文縮寫）總監一職，主要負責安全和環保。
多年的摸爬滾打，黃巨利對機組、壓縮機、干燥器等裝置的運行積累了豐富的經驗，還總結了一套自己的小竅門兒。比如說，如果按傳統的方法開工，裝置檢修后從無物料到引物料生產，按順序開車需要十二三個小時。但如果倒開車，提前對前冷系統進行預冷，能縮短約3個小時。3個小時意味著什么呢？1小時能產40多噸乙烯，1噸乙烯售價8000多元，綜合創收2600多萬元。
他將這些心得梳理總結出來，創造了自己的操作方法，被國內乙烯專家和同行稱為“黃巨利操作法”。操作法覆蓋了日常操作技巧、系統優化操作方法等方方面面，是壓縮機組平穩運行的操作寶典。
2006年，他獲得了由國家勞動和社會保障部頒發的“中華技能大獎”。該獎每兩年評選一次，每次評選10名。2004年第七屆表彰活動擴大表彰規模，技能大獎獲得者由10名增至20名。即使每次獲獎者人數翻了一番，從1995年至今，也才一共表彰了230名技能大獎獲得者，評選難度堪比兩院院士。
“大學生理論豐富，但操作經驗少。我一個高中生超過了很多大學生，哎呀，我還可以嘛！這對個人的鼓勵啊，真的是很正向的。”黃巨利聲音爽朗，帶著東北人的豪邁。
他出生于1968年，參加工作時才18歲。來茂名石化前，黃巨利已經在大慶待了8年，積累了一定的經驗。走之前，車間主任對他說：“兄弟啊，去了茂名希望你能冒出點名來。”老主任的一句話一直激勵著黃巨利，使他不斷砥礪前行。
可是，很少有人知道，為了更熟悉這套裝置，近10厘米厚中英文夾雜的資料，他研讀了多少遍才爛熟于心。巡檢時，他也注意思考。碰到問題時忘了帶本子，他就記在手上回去整理。
茂名石化的裂解裝置占地面積超過4萬平方米，他卻能大海撈針般從中找出一個斷開的管線、施工漏掉的管道，保證了安全生產。
有一次生產裝置現場冒了點兒火星，新來的員工嚇得直往外跑，跑著跑著又折回去找滅火器救火。越是害怕慌亂，他越是找不著，急得六神無主。
這時，黃巨利來了。火勢漸起，他卻淡定地往里沖，還出言安慰：“怕啥，家里的爐具不也著火嘛。”小伙子看到他，有了主心骨，定下心，兩人一起滅了火。
黃巨利說來輕松，但這些都是在千百次的實踐中積累下來的經驗和膽識。
當時在現場作業的施工人員用砂輪機進行打磨作業，打磨的火星飛出去落到氫氣壓控閥附近。正好壓控閥有個砂眼泄漏，泄漏介質是氫氣。壓控閥的壓力值是3.3兆帕，一兆帕是10公斤。
“他特別踏實、務實。” 車間主任陳錦豐評價說，“我很少能在辦公室找到他，他基本上天天都在現場。”
“我們平常都是8點上班，但黃總他不到7點半就來了，去現場巡查安全防范措施，這是大家有目共睹的。”侯健捷2017年畢業參加工作，公司為了培養年輕人，實行導師帶徒制，黃巨利是給他“傳幫帶”的老師。“他們領導很辛苦，常常半夜一兩點還在工作群里發布車間最新的情況和相關通知。”
從1999年到2005年，茂名石化裂解車間創下國內連續運行時間最長記錄。79個月，2000多個日日夜夜的背后，是所有員工的辛勤付出。黃巨利和同事們一起，針對車間生產的問題，鉆研攻關，突破了影響機組安穩運行的技術瓶頸，為茂名石化乙烯裝置創造投產后達標時間最短、安全運行時間最長、無非計劃停車時間最長、總損失率最低、冰機無檢修時間最長等5項全國之最作出了突出貢獻。
陳錦豐有些無奈，為了搶修，有時他們十幾、二十幾天都見不到太陽。熬夜太久，回家憔悴得連女兒都認不得自己。他調來裂解車間后，一個月瘦了8斤。
“一次檢修就有一個多月不能生產，算上檢修費，一來二去損失就是一個億啊。我們平穩運行6年多，給國家省了幾個億。”設備主任陳雄很是自信，“裂解車間敢提‘裂解精神’，我們有這樣的底氣。”
敢于擔當，敢于奉獻，敢為人先——這樣的“裂解精神”，裂解人言出必行。
坐在車上的幾分鐘里，黃巨利又接到了一通電話。臺風“安比”來襲，溫度降低容易引起裝置氣壓不穩定。不管多大的風雨，就算是半夜一兩點，只要生產需要，一個電話他們就要趕到現場。
“其實，我一直都是個一線工人”，黃巨利以行踐言，堅守著自己的初心。
他趕到現場時，兩名技術人員正忙得滿頭大汗，壓縮機卻仍紋絲不動。
“咋的了？”黃巨利問。
他湊近一瞅，哦，是速關節流閥的聯鎖裝置出了毛病，沒掛上，所以再開的時候TTV閥芯轉不出來。
黃巨利把機組重新打閘，再一次復位，聯鎖裝置掛上了。重新打開蒸汽閥進行升速后，壓縮機就開起來了。
班長是大學畢業生，他很不服氣：“我已經試了三次了，步驟明明和你沒差別啊，怎么就開不起來呢？”
“這玩意兒欺生唄。”黃巨利開起了玩笑。
黃巨利1986年參加工作，1994年6月從大慶調入茂名參加30萬噸乙烯建設和生產，先后任裂解車間壓縮班長、值班長。現在，他擔任裂解車間HSSE（健康、安全、保障、環境的英文縮寫）總監一職，主要負責安全和環保。
多年的摸爬滾打，黃巨利對機組、壓縮機、干燥器等裝置的運行積累了豐富的經驗，還總結了一套自己的小竅門兒。比如說，如果按傳統的方法開工，裝置檢修后從無物料到引物料生產，按順序開車需要十二三個小時。但如果倒開車，提前對前冷系統進行預冷，能縮短約3個小時。3個小時意味著什么呢？1小時能產40多噸乙烯，1噸乙烯售價8000多元，綜合創收2600多萬元。
他將這些心得梳理總結出來，創造了自己的操作方法，被國內乙烯專家和同行稱為“黃巨利操作法”。操作法覆蓋了日常操作技巧、系統優化操作方法等方方面面，是壓縮機組平穩運行的操作寶典。
2006年，他獲得了由國家勞動和社會保障部頒發的“中華技能大獎”。該獎每兩年評選一次，每次評選10名。2004年第七屆表彰活動擴大表彰規模，技能大獎獲得者由10名增至20名。即使每次獲獎者人數翻了一番，從1995年至今，也才一共表彰了230名技能大獎獲得者，評選難度堪比兩院院士。
“大學生理論豐富，但操作經驗少。我一個高中生超過了很多大學生，哎呀，我還可以嘛！這對個人的鼓勵啊，真的是很正向的。”黃巨利聲音爽朗，帶著東北人的豪邁。
他出生于1968年，參加工作時才18歲。來茂名石化前，黃巨利已經在大慶待了8年，積累了一定的經驗。走之前，車間主任對他說：“兄弟啊，去了茂名希望你能冒出點名來。”老主任的一句話一直激勵著黃巨利，使他不斷砥礪前行。
可是，很少有人知道，為了更熟悉這套裝置，近10厘米厚中英文夾雜的資料，他研讀了多少遍才爛熟于心。巡檢時，他也注意思考。碰到問題時忘了帶本子，他就記在手上回去整理。
茂名石化的裂解裝置占地面積超過4萬平方米，他卻能大海撈針般從中找出一個斷開的管線、施工漏掉的管道，保證了安全生產。
有一次生產裝置現場冒了點兒火星，新來的員工嚇得直往外跑，跑著跑著又折回去找滅火器救火。越是害怕慌亂，他越是找不著，急得六神無主。
這時，黃巨利來了。火勢漸起，他卻淡定地往里沖，還出言安慰：“怕啥，家里的爐具不也著火嘛。”小伙子看到他，有了主心骨，定下心，兩人一起滅了火。
黃巨利說來輕松，但這些都是在千百次的實踐中積累下來的經驗和膽識。
當時在現場作業的施工人員用砂輪機進行打磨作業，打磨的火星飛出去落到氫氣壓控閥附近。正好壓控閥有個砂眼泄漏，泄漏介質是氫氣。壓控閥的壓力值是3.3兆帕，一兆帕是10公斤。
“他特別踏實、務實。” 車間主任陳錦豐評價說，“我很少能在辦公室找到他，他基本上天天都在現場。”
“我們平常都是8點上班，但黃總他不到7點半就來了，去現場巡查安全防范措施，這是大家有目共睹的。”侯健捷2017年畢業參加工作，公司為了培養年輕人，實行導師帶徒制，黃巨利是給他“傳幫帶”的老師。“他們領導很辛苦，常常半夜一兩點還在工作群里發布車間最新的情況和相關通知。”
從1999年到2005年，茂名石化裂解車間創下國內連續運行時間最長記錄。79個月，2000多個日日夜夜的背后，是所有員工的辛勤付出。黃巨利和同事們一起，針對車間生產的問題，鉆研攻關，突破了影響機組安穩運行的技術瓶頸，為茂名石化乙烯裝置創造投產后達標時間最短、安全運行時間最長、無非計劃停車時間最長、總損失率最低、冰機無檢修時間最長等5項全國之最作出了突出貢獻。
陳錦豐有些無奈，為了搶修，有時他們十幾、二十幾天都見不到太陽。熬夜太久，回家憔悴得連女兒都認不得自己。他調來裂解車間后，一個月瘦了8斤。
“一次檢修就有一個多月不能生產，算上檢修費，一來二去損失就是一個億啊。我們平穩運行6年多，給國家省了幾個億。”設備主任陳雄很是自信，“裂解車間敢提‘裂解精神’，我們有這樣的底氣。”
敢于擔當，敢于奉獻，敢為人先——這樣的“裂解精神”，裂解人言出必行。
坐在車上的幾分鐘里，黃巨利又接到了一通電話。臺風“安比”來襲，溫度降低容易引起裝置氣壓不穩定。不管多大的風雨，就算是半夜一兩點，只要生產需要，一個電話他們就要趕到現場。
“其實，我一直都是個一線工人”，黃巨利以行踐言，堅守著自己的初心。
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