【壓縮機網】4月23日，工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌在國新辦發布會上介紹當前新能源汽車總體發展方向。黃利斌表示，下一步，將進一步加大工作力度，聯合有關部門開展示范運行，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題，大力推進我國氫能及燃料電池汽車產業的創新發展。

 

　　近日,坤艾新材料科技(上海)有限公司宣布,成功研發新一代以超高分子量高性能磷酸摻雜聚苯并咪唑(PBI)為核心的高溫燃料電池質子交換膜(HTPEM),這項技術因為在研發質子交換膜燃料電池中占據核心作用,因此也被形象地稱為“燃料電池的心臟”,而這也是中國企業首次攻克多項核心材料的技術難題,有效填補我國企業在高溫質子交換膜領域的自有技術空白。

 

　　4月18日，工信部官網公示申報第319批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，其中燃料電池產品共6戶企業8個型號。具體來看，此次參與申報的8款燃料電池產品分別來自亞星客車、長江汽車、中車時代、東風汽車、中植汽車和一汽解放青島汽車6家主機廠。其中亞星客車、一汽解放青島汽車分別申報2款，數量最多。

 

　　天風證券認為，氫燃料電池類似當年鋰電池的發展，或在短期內迅速成長。雖然目前氫燃料電池的產量很低，還在發展的初期，但類比于鋰電池的發展進程，現階段氫燃料電池的行業增速將會較快。氫燃料電池加快發展將或將使得客車整車廠價值被重估。受新能源客車補貼退坡，及高鐵覆蓋面增廣的原因，客車行業的景氣度處于下降的趨勢。但由于受動力電池的續航里程相對較短的問題，一直在公路客車上新能源車應用處于較低的水平，主要是在公交車新能源化，在2018年的新能源客車中，新能源公交車銷量占到90.6%。氫燃料電池能夠大大的增加續航里程，預計在公路客車新能源化加速，2018年公路客車銷量在整個客車銷量占比43%，其中新能源化率僅為12%，新能源化的空間大。隨著氫燃料電池應用加速，客車整車廠價值有望被重估。亞星客車是濰柴集團控股的客車平臺，或受益濰柴的燃料電池技術。濰柴動力早在2016年已經開始布局氫能源，先后與蘇州弗爾賽、博世、英國錫里斯動力和巴拉德進行合作。尤其是濰柴與巴拉德合作值得關注，巴拉德在1983年一直致力于燃料電池的開發制造，在30多年的經驗積累下，目前已經成為質子交換模燃料電池技術的全球領導者。

 

　　國泰君安認為，目前燃料電池汽車約50%的成本為燃料電池系統，氫燃料電池成本有望大幅下降。IEA預計在2030年，燃料電池汽車可以下降到目前價格的56%左右，相對其他技術類型的汽車，將具有足夠的經濟性。特別在貨運及重型交通領域，氫燃料電池汽車是取代傳統燃油汽車的根本途徑。燃料電池產業鏈分為制氫、儲運、加氫、燃料電池、終端應用等各個環節。②中游燃料電池環節：隨著未來產量規模的提升，燃料電池成本將大幅下降。車用80kW燃料電池系統成本平均為45美元/kW(年產50萬套的規模)，其中燃料電池堆成本為19美元/kW。輔助系統關鍵部件的成本為26美元/kW，主要為空氣壓縮機、氫氣循環系統、增濕器的成本。③全球加氫站運營數量達到369座，美日德擁有全球2/3的加氫站。我國加氫站42%的成本為壓縮機、其次是儲氫19%、冷卻設備12%。國內公司通過自主研發與海外收購，氫能產業鏈布局逐步完善。受益標的：雪人股份(參股Hydrogenics)、金通靈(生物質提氫)、漢鐘精機(空壓機)、中集安瑞科(氫儲運、加氫站)。

 

　　招商證券認為，國內電堆產業的引進路線與國產路線將長期并存，在材料環節國內產業的進步比較明顯，但國產化率還需繼續提高，如質子交換膜、催化劑、氣體擴散層、以及金屬雙極板等。大部分公司利潤表相關性很小，目前以題材為主；關注貴研鉑業：、東方電氣、濰柴動力、同濟科技，制氫環節關注濱化股份、鴻達興業、中泰股份、金通靈。