【壓縮機網】3月初，毅合捷集團＆Aeristech戰略合作簽約暨燃料電池空壓機項目（無錫工廠）投產儀式，在江蘇無錫隆重舉行，《中國汽車報》記者在現場對雙方負責人——毅合捷集團董事長劉全及英國Aeristech公司董事長兼CEO RICHARD進行了專訪。

 

　　《中國汽車報》：就此次投產的燃料電池空壓機項目，可否介紹一下項目投資規模、投產時間及規劃產能等情況？能否透露一下毅合捷燃料電池空壓機將服務的客戶有哪些？

　　劉全：毅合捷新投產的燃料電池空壓機項目使用惠山工廠現有的部分廠房，一期投資1.08億元，引進國外先進設備，建設高速電機和控制器生產線、葉輪5軸加工自動生產和檢測線、空壓機組裝及自動檢測線。同時，它還將建成國內首家燃料電池空壓機性能和耐久實驗中心。

　　新項目規劃到2025年實現5萬臺燃料電池空壓機的產能，將服務濰柴動力、蘇州弗爾賽能源、上汽大通、一汽解放、比亞迪、力帆等國內主流汽車企業及燃料電池系統供應商，并計劃出口海外市場。

　　《中國汽車報》：雙方就燃料電池空壓機項目都達成了哪些合作？

　　劉全：毅合捷和英國Aeristech公司經過近一年的相互考察和談判，決定簽署戰略合作協議，雙方強強聯手實現了燃料電池空壓機在國內的率先投產，擺脫了燃料電池空壓機依賴進口的局面。同時，雙方將共同開發適配國內汽車及燃料電池系統供應商所需的空壓機新產品，如30kW、45kW、60kW及120kW驅動模塊等多個功率空壓機。

　　《中國汽車報》：有新能源汽車“終結解決方案”之稱的燃料電池領域，為何需要空壓機？

　　劉全：燃料電池通過質子交換膜，以電化學反應方式將氫氣與空氣（氧氣）的化學能轉變為電能，再由電機驅動車輛。作為燃料電池陰極供氣系統的核心部件，空壓機通過對進入燃料電池堆的空氣進行增壓，增加了空氣（氧氣）進氣量，進而可提高燃料電池的功率密度和效率。換言之，確保燃料電池在實現同等功率的前提下，可以減少燃料電池系統的尺寸、實現小型化，滿足了汽車動力系統輕量化的需求。

　　今年1月，全國政協副主席、中國科學技術委員會主席萬鋼在“電動汽車百人會”中表示，要加大對燃料電池的研發力度，攻克基礎材料、核心技術和關鍵部件難關，當前重點要突破膜電極、空壓機和儲氫罐的產業化。空壓機也是其中需實現產業化的關鍵部件之一。

　　《中國汽車報》：請介紹一下燃料電池空壓機技術的發展趨勢。

　　RICHARD：空壓機是提升燃料電池功率密度和效率的核心裝置之一，其技術也在不斷改進升級，空壓機種類有滑片式、渦旋式、螺桿式及離心式等。其中，離心渦輪式空壓機具有效率高、結構緊湊、零部件少、無易損件及低功率損耗等優勢，被視為當前燃料電池空壓機的最佳方案。
 

 

　　《中國汽車報》：毅合捷在新產品戰略規劃上，為何對燃料電池空壓機情有獨鐘？

　　劉全：燃料電池是一個系統，除了核心的燃料電池反應堆之外，也離不開空氣壓縮機（空壓機）、氫氣再循環泵等關鍵輔助裝置。事實上，成本仍是制約燃料電池產業化步伐的主要原因之一，希望毅合捷無錫工廠燃料電池空壓機的投產，能夠幫助降低燃料電池系統的總體成本，助力燃料電池汽車行業快速推廣應用。

　　《中國汽車報》：毅合捷無錫工廠一直生產內燃機用的渦輪增壓器，請問，就生產設備和試驗設備而言，燃料電池空壓機與內燃機用渦輪增壓器有哪些異同？

　　劉全：燃料電池空壓機實際是電動增壓器的一種應用，燃料電池空壓機與傳統的渦輪增壓器的壓氣機殼體和壓氣葉輪的結構是類似的，生產設備可以共享。不過，燃料電池空壓機采用的高速電機和控制器是內燃機增壓器所沒有的，加上高速電機技術難度非常高，國內零部件配套不成熟，毅合捷需要為此增添全新的高精度生產設備，以及建設全新的組裝生產線。

　　即便在國際上，燃料電池空壓機都是非常新的應用，還沒有形成提供專業實驗及檢測的機構，因此，毅合捷建設的這個燃料電池空壓機性能和耐久實驗中心，也是國內首家。

 

　　《中國汽車報》：與其他傳統（非發動機增壓器）空壓機企業相比，渦輪增壓器公司挺進燃料電池空壓機領域，有何競爭優勢？

　　劉全：工業空壓機公司對汽車行業的IATF16949質量體系等也不了解。所以，對工業空壓機公司而言，進軍燃料電池空壓機市場決不是簡單的產品迭代就可以實現的。對于電機、軸承企業而言，也同樣存在對增壓技術、汽車應用設計及匹配等方面的門檻，加上其原先只是部件供應商，要吃透整個空壓機系統也是非常困難的。

　　相比而言，渦輪增壓器公司是最適合的。首先，渦輪增壓器公司在汽車動力系統、增壓技術、系統匹配、IATF16949質量體系，以及主機廠配套資源等方面都非常有優勢，而且在空壓機的生產制造和檢測上也可發揮企業原有資源優勢。國際上著名的渦輪增壓器企業也已經開始涉足該產品。