【壓縮機網】日本精工株式會社（本部：東京都品川區，代表者：取締役 代表執行役社長 內山俊弘，以下簡稱NSK）和東京大學大學院新領域創新科學研究科 藤本博志副教授研究組及東洋電機制造株式會社（以下簡稱本研究組）協力合作，成功研發世界上s*次實車行駛中從道路向輪邊電機供電方式（圖1、2）。

 

圖1 行駛中供電“第2代無線輪邊電機”

（圖片提供：東京大學大學院 新領域創新科學研究科 堀·藤本研究室）

 

圖2 行駛中從道路向IWM供電概念圖

 

　　開發背景

 

　　在地球暖化等環境問題下，汽車技術的發展日新月異，如電動化等節約能源技術、自動駕駛中以0交通事故為目標的安全技術等。在這種趨勢下，NSK開始關注輪邊電機（以下簡稱IWM）這種新一代的驅動形式，并且進行相關的技術開發。IWM的特點是通過削減發動機等動力部件，實現車體輕量化、控制單輪驅動力、擴大車內空間，進而提高汽車的環境性能、安全性能、舒適性能（圖3）。

 

圖3 輪邊電機特點

 

　　然而，與燃油汽車等相比，電動汽車充電1次行駛的距離過短，這是一個亟待解決的課題。為了解決這個難題，在不增加電動汽車搭載電池數量的前提下，NSK研發了從道路向行駛中的電動汽車無線供電方式，即被世界所關注的“行駛中供電”技術。以往的研究，是在車體下部設置線圈通過無線方式給行駛中車輛供電，但這種方式并不適用IWM。

 

　　開發品特點

 

　　基于以上背景，本研究組提出了新的行駛中供電方式，即行駛中直接從道路向IWM供電，并且世界s*次實車行駛成功（圖1、2）。這是基于2015年5月發表的IWM和車身之間無線化技術發展而來。

 

　　IWM需在車輪附近有限的空間進行布局，因此必須兼顧充足的驅動性能和小型化。于是NSK開發了“偏軸減速機內置式輪轂軸承單元”（圖4）。開發品的減速機構將電機軸和車輪軸錯開，確保驅動性能的減速比，同時實現了小型化。

 

圖4 偏軸減速機內置式輪轂軸承單元

 

　　今后展望

 

　　NSK通過共同研究，計劃實現偏軸減速機內置式輪轂軸承單元、小型保持架&滾針軸承、耐電蝕軸承等相關零部件的商品化，同時根據汽車未來發展動向不斷進行研究開發。