【壓縮機網】眾所周知，中石化在上海兩座加油加氫服務綜合功能站，即西上海油氫合建站、安智油氫合建站已竣工，位于浙江嘉興嘉善善通加油加氫站建成，位于佛山樟坑油氫合建站已投入使用。

 

　　在當前加氫站和燃料電池汽車都偏少，互相牽制而難以找到突破口的形勢下，中石化位于佛山樟坑、浙江嘉興、上海的油氫合建站陸續建成及投入試運行，讓加氫站發展有了新的“突破口”，寄托了業界“一子盤活全局”的殷切期望。

 

　　油氫合建站仍處于“萌芽”階段，之所以備受矚目，在于其是最具發展前景的建設模式。油氫合建站是在已有的加油站基礎上增建加氫設施，首當其沖的土地問題迎刃而解。在運營管理方面，原有的加油人員經過培訓后，可以同時管理加氫設施，又解決了人工成本高的難題。

 

　　“新建項目依托中石化已有的加油站而建，簡化了土地審批流程，大大縮短了建設周期。”一名知情人士透露，同時土建成本也大大降低，主要成本集中在儲氫罐、壓縮機及加氫機等設備上。

 

　　數據顯示，一般的加氫站興建成本在2000-3000萬元，而油氫合建站設備成本僅為1300萬元左右(不包括土建成本)，成本優勢凸顯。

 

　　目前市場處于培育期，加氫站何時實現盈虧平衡，存在較多的不確定因素，超過10年都有可能，在這種情況下，再長期投入人力去運營管理是不現實的。而加油站本身有成熟的管理模式，原班人馬有加油方面的操作許可證，再給他們培訓特種設備、氣瓶充裝等知識，持證上崗，完全是可行的。

 

　　作為能源巨頭，中石化“一馬當先”布局油氫合建站，對于整個行業的帶動作用不言而喻。

 

　　而推動中石化這么做的，不僅是國企身上所承擔的能源環保、能源結構安全等社會責任，也有作為一家企業搶占未來市場先機的逐利之心。

 

　　高工氫電了解到，中石化遵循“車站聯動”的原則來選擇油氫合建站站點。簡而言之，公司會選擇燃料電池汽車示范推廣規模大、氫源相對豐富、產業集群好的區域布局。比如選擇上海嘉定、佛山樟坑、浙江嘉興，都屬于政府大力推動，產業集群突出的類型。

 

　　“中石化會選擇有資源的合作伙伴以合資方式來推項目，目的在于提高使用效率，讓項目盡快達到盈虧平衡。”知情人士透露，國企需要響應國家減排政策、能源環保及能源安全需求，但也要講效益，所以會在全國選最具性價比的地方來推。

 

　　目前上海及周邊地區的氫能與燃料電池產業基礎在全國首屈一指，示范運營的燃料電池汽車數量也位居前列，因此成為中石化重點布局區域。只是上海市加氫站布點規劃還未出臺，相信一旦出臺，中石化將有更多的油氫合建站會落地上海。

 

　　事實上，中石化的野心遠不止于逐利油氫合建站，而是覆蓋氫能全產業鏈的宏大目標。

 

　　2019年9月，作為中石化的戰略投資平臺，中石化資本公司戰略參股國內知名燃料電池系統上海重塑;11月6日，中石化董事長戴厚良與法國液化空氣集團董事長兼首席執行官博天在北京人民大會堂簽署合作備忘錄。中石化將成立氫能公司，從事氫能技術研發及基礎設施網絡建設，并引入國際領先的氫能企業法液空作為戰略投資者，聯合打造氫能產業鏈和氫能經濟生態圈。

 

　　短短一年多的時間，設立資本公司，攜手知名產業鏈企業，設立氫能公司，中石化氫能布局可圈可點，在行業內也掀起巨大波瀾，給企業發展氫能樹立了榜樣。

 

　　業內人士表示，為保證安全可控，當前油氫合建站還處在試運行階段，面向的加氫車輛是特定的，但中石化因此而積累寶貴的運行經驗，將為后續大規模合建站的建設打下基礎。結合中石化在氫能產業上的布局，相信“星星之火，終將燎原”。