【壓縮機網】日本第二大鋼鐵企業日本鋼鐵工程控股（JFE Holdings）社長林田英治（Eiji Hayashida）表示，q*鋼鐵業要想從有史以來z*嚴重的危機中全面復蘇，可能需要長達五年時間。他還預言全行業整合將會加速。

　　林田英治表示，中國為解決過剩產能開始關閉鋼廠后，市場狀況有望改善。

　　但他表示，就此斷言近期中國鋼價的短期上漲將引領q*需求立即恢復，還為時過早。中國鋼廠一直被指責通過向國際市場傾銷過剩鋼鐵，加重了需求低迷。

　　林田英治接受采訪時表示：“我認為現在形勢已經到達底部，情況不會變得更糟。但（中國的）問題一兩年內是解決不了的，情況大幅改善需要三至五年時間。”

　　q*供過于求導致鋼材價格去年降至十年來z*低點，對安賽樂米塔爾（ArcelorMittal）、美國鋼鐵公司（US Steel）、韓國浦項制鐵（Posco）等其他大型鋼企的盈利造成沉重打擊。

　　日本是q*第二大鋼鐵生產國，由于專注于少量生產高附加值鋼材，日本鋼鐵工程控股等企業沒有受到從新興市場涌入的通常品質較低、大宗商品化的鋼材的沖擊。

　　但即使是日本企業也感受到了壓力。神戶制鋼（Kobe Steel）預測年度凈虧損200億日元（合1.76億美元），其旗下產品包括神鋼（Kobelco）起重機、挖掘機和金屬制品。日本鋼鐵工程控股將截至今年3月的財年的凈利潤預測減半至250億日元。

　　上個月，日本z*大的鋼鐵企業新日鐵住金（Nippon Steel & Sumitomo Metal）表示將收購國內不銹鋼生產商日新制鋼（Nisshin Steel），以擴大規模，抵御q*鋼鐵業下滑。

　　林田英治表示：“我們現在見到的很可能接近鋼鐵行業有史以來z*嚴重的危機。”他將當前形勢與20世紀90年代末亞洲金融危機后的q*鋼鐵業跳水作比。

　　但2016年與15年前的不同之處，在于注重高附加值產品（包括用于汽車行業的高強度鋼材）、進一步的成本削減和更強大的資產負債表。林田英治表示在這些改進的幫助下，雖然公司盈利在下降，但依然增加了對老化設施更新的投入。

　　林田英治表示，隨著日本鋼鐵業現在整合成三大主要企業，他希望在q*范圍內尋求投資和技術聯盟伙伴。盡管近期鋼鐵行業低迷，但日本鋼鐵工程控股依然期待亞洲其他地區及新興市場能帶動汽車及基礎設施使用鋼鐵的需求。

　　他表示：“我們預計全行業的重組和合并將會加速。我們不排除任何可能性。”

　　日本鋼鐵工程控股對韓國、中國和泰國的出口比例已經很高。2010年，該公司收購了印度京德勒西南鋼鐵公司（JSW Steel）的15%股份，在這個增速位居q*前列的汽車市場獲得了立足點。
 

來源：《金融時報》英