【壓縮機網】11月2日，中國自主研制的C919大型客機s*架機，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內正式下線，這意味著中國自主研發的大飛機經歷千呼萬喚將露真容。目前，C919大型客機國內外用戶數量為21家，總訂單數達到了517架。隨著C919訂單的不斷增多，未來中國航空裝備制造業相關的空壓機、發動機、零部件、復合材料、儀表組件以及節能環保組件等相關領域均將隨之而快速成長并獲得更多的發展機遇。

 

　　C919大型客機所采用的新技術、新材料、新工藝對我國經濟和科技發展、基礎學科進步、航空工業及裝備制造業發展均有重要的帶動輻射作用。

 

　　我國大飛機戰略為空壓機行業發展帶來機遇。大飛機項目不光是鋁材一個行業的應用，隨著科技的發展，在飛機材料應用上具有重量輕、成本低、性能好、附加值高的復合材料將得到有效的應用。這對于我們空壓機行業來說，又是一個新的經濟增長點。

 

　　除了復合材料外，像紡織、化工等非金屬材料也將在大飛機上廣泛出現，這些為大飛機配套的衍生產業必將以更大的規模來滿足其特殊需要，空壓機設計的能力是3臺40立方的螺桿空壓機，4臺70立方的螺桿空壓機。南線薄板改造設計的是5臺40立方的空壓機。這樣為空壓機的開拓提供一個廣闊的舞臺。

 

　　大飛機戰略對衍生產業提出新要求，推動空壓機行業市場開拓。

 

　　我國的飛機制造業z*開始是以軍工為主，自十一屆三中全會之后，黨的工作重點向經濟建設轉移，因此，使得大多數軍工企業不得不向軍轉民方向靠攏。在這種情況下，軍用飛機的產量銳減。民用產品的開發又缺乏市場培育，在陣痛中，航空制造業朝不保夕。如哈爾濱飛機制造公司內部不得不化整為零，上馬單排小型貨車，后來又半合資搞起了民意、中意等小型客車和賽馬、賽豹、路寶等轎車等，汽車板塊已與哈飛母體分離，不僅哈飛如此，其他的飛機制造企業也大概差不多，汽車產業成為航空領域軍轉民后興起的又一大支柱產業，因此這可視為飛機附屬產業。

 

　　以汽車為代表的飛機附屬產業，它的特點與飛機制造業不同，飛機制造業的零部件加工基本是自給自足的內部集中供應鏈體系。而汽車制造業則是外購組裝形式的零部件供應系統，它除了有相對集中的組裝系統需要空壓機外，大部分零配件供應商是自己培育起來的個體加工戶，而在哈飛附近，星羅棋布的分布著無數的小加工廠，這些為哈飛汽車提供配件的私人工廠是空壓機消耗的巨大客戶群，特別是在哈飛建立起來的航空城內，小企業更是多如牛毛，這些企業對5至20立方的空壓機需求特別大，對空壓機的要求也不是很高。除哈飛外，其他飛機制造企業的情況均大同小異。因此大飛機所帶動的各種附屬產業，為我們空壓機的行業發展開辟了美好的前景。

 

　　總之，這些通過大飛機戰略而帶來的對空壓機的絕好信息，必將為空壓機行業提供更加廣闊的商機。 

 

來源：中國壓縮機網