【壓縮機網】媒體獲悉，工信部正在制定“制造業‘走出去’戰略規劃”，加強對企業的統籌協調和分類指導。

 

　　隨著我國經濟社會發展進入新階段，當前“走出去”的環境、條件、目的等已經正在發生深刻變化，呈現出很多與以前不同的情況和特征。

 

　　BCG發布的報告顯示，在q*出口量排名前25位的經濟體中，以美國為基準（100），中國的制造成本指數是96，即同樣一件產品，在美國制造成本是1美元，那么在中國則需要0.96美元，雙方差距已經極大縮小。

 

　　BCG的測算方法是否科學尚待論證，但是“中國制造”優勢喪失確是不爭的事實。

 

　　中國人民大學重陽金融研究院研究員劉志勤認為，由于人工成本、人民幣升值和貿易壁壘等因素，中國制造成本優勢逐步喪失。扭轉這一態勢任務艱巨，但若把經濟轉型的期望都放在服務業和高科技帶來的新業態上，既不現實也不可能。國家安全、經濟發展、就業等都要求中國在高端制造業上有所作為。

 

　　某智能制造企業高管表示，受到國內經濟增速放緩影響，行業普遍壓力較大。隨著中國制造產能過剩現象加劇、人力成本上升等因素變化，目前國內制造企業已經逐漸開始將部分工廠轉向印度等人力成本更低的國家。

 

　　TCL集團董事長兼CEO李東生指出，將中國工業能力輸往海外是大勢所趨，既可消化過剩產能，又有助于中國企業“走出去”。

 

　　工信部人士表示，“所有這些，決定了我們“走出去”的形式和任務要加快從產品輸出、貨物貿易為主向產業和資本輸出轉變。”

 

　　裝備制造業“走出去”是未來幾年的重要投資機會。此前，工信部已經和國家開發銀行聯合選擇了30多個重點項目，通過銀企合作推動裝備制造走出去。

 

　　同時，在落實中國制造2025規劃目標時，工信部也把進一步支持高端裝備制造業“走出去”作為重點，選擇了一些重點項目加快推進。

 

　　工信部人士表示，“今后，我們將推動金融機構創新金融服務，完善q*服務網絡，搭建銀企對接平臺，用好現有政策性金融工具，將國際產能和裝備制造合作的重點領域納入絲路基金、亞投行等政策支持范疇。”